El mercado de fletamento de portacontenedores continúa navegando con rumbo estable, con tarifas sólidas en la mayoría de los tamaños. Esto se explica principalmente por la escasez de buques disponibles de forma inmediata, en particular sobre los 2.000 TEUs, donde la demanda “se mantiene muy viva, a pesar de la evolución negativa de las tarifas de flete”, señala Alphaliner.

Como ejemplo, un cuarteto de buques de 6.700 TEUs construidos en 2001, que no había logrado concretar un contrato previo, volvió a asegurar un fletamento en condiciones igualmente sólidas a partir de 2026.

De forma similar, un par de Panamax Clásicos de 4.300 TEUs en posición spot fueron asegurados en contratos de 36 meses, lo que evidencia “un interés sólido y sostenido de las líneas navieras”, indica el reporte.

En el segmento por debajo de 2.000 TEUs, la liquidez es mayor y se han registrado algunos contratos algo más débiles en el rango de 1.500-1.900 TEUs, ante el aumento de oferta previsto para las próximas semanas. No obstante, las tarifas logradas siguen siendo saludables, aunque los períodos de fletamento tienden a ser más cortos, especialmente para buques antiguos y fuera de la categoría “Bangkokmax”.

De cara a las próximas semanas, la perspectiva inmediata sigue siendo positiva debido a la escasez de buques disponibles, sobre todo en los tamaños grandes. Sin embargo, el panorama a largo plazo es incierto, marcado por la continua erosión de los fletes en la mayoría de las rutas, con la excepción del Transpacífico, que mantiene una tendencia positiva.

“El desacople actual entre tarifas de fletamento y tarifas de flete está en contradicción con las tendencias históricas, cuando ambas solían moverse en paralelo, aunque con cierto desfase”, advierte Alphaliner. Mientras la escasez de capacidad persista, es improbable que las tarifas caigan de forma dramática, incluso si la demanda se contrae.

En el corto plazo, la Semana Dorada en China reducirá la demanda, pero la introducción de tarifas portuarias en EE.UU. desde mediados de octubre podría revertir esa caída, generando reacomodos de servicios y nuevas necesidades de tonelaje.