El mercado de fletamento de portacontenedores continúa desafiando la lógica del ciclo naviero. “El apetito de las líneas navieras por capacidad de todos los tamaños parece no tener fin”, señala Alphaliner, pese a resultados financieros debilitados y tarifas de flete en caída.

Con la oferta agotada en los tamaños mayores para 2025 y comienzos de 2026, los contratos anticipados se establecen para fechas cada vez más alejadas. Según la consultora, “los fletadores están dispuestos a fijar buques que quedarán disponibles no solo en el segundo semestre de 2026, sino también en 2027”. Incluso con fechas de entrega lejanas, algunas líneas navieras aceptan empleos multianuales a tarifas firmes si se trata de los buques adecuados”.

En las últimas semanas se observaron múltiples ejemplos: varias unidades de 8.500 a 10.000 TEUs aseguraron empleo desde 2027 en adelante.

Incertidumbre en el Canal de Suez

El mercado sigue pendiente del Canal de Suez, especulando sobre cuándo se producirá un retorno masivo de los tránsitos de portacontenedores. “Nadie lo sabe”, advierte Alphaliner, aunque estima que podría ocurrir en 2026. En el corto plazo, el desvío por el Cabo de Buena Esperanza generará disrupciones operativas temporales en los servicios Este–Oeste y podría agravar la congestión portuaria en Europa.

El lado positivo: esto “podría beneficiar al mercado de fletamento creando demanda adicional de capacidad”.

A largo plazo, el panorama es menos optimista. Se espera un retorno de la sobreoferta, aunque parte del exceso podría absorberse en rutas norte–sur en rápido desarrollo, reemplazando unidades pequeñas, antiguas y menos eficientes.