La última edición del informe de Sea-Intelligence Sunday Spotlight ofrece una radiografía clara del estado financiero y operativo de las principales líneas navieras globales durante el tercer trimestre de 2025. El reporte confirma el fin de la bonanza derivada de las disrupciones de 2024, pero también subraya que el sector ha alcanzado un equilibrio más sostenible.

En términos financieros, la corrección fue contundente. Sea-Intelligence señala que “el EBIT combinado de las navieras que reportan cayó a US$5.120 millones, un desplome significativo desde los US$ 7.060 millones de 2024-T3”. Esta caída se produce en un contexto de fuertes reducciones en las tarifas spot, pero sin que el mercado colapse. De hecho, el análisis remarca que “la rentabilidad sigue muy por encima de los niveles prepandemia de 2019, lo que indica que el mercado se ha asentado en una ‘nueva normalidad’ sostenible”.

Pese al retroceso en los resultados financieros, los indicadores operativos muestran una industria que continúa absorbiendo shocks sin replicar la inestabilidad extrema del año anterior. Según el informe, “los volúmenes transportados crecieron en 6 de las 7 líneas navieras que reportan”, un desempeño que se atribuye al ingreso de nueva capacidad y a redes de servicios reconfiguradas. Esto habría permitido manejar los tiempos extendidos por los desvíos en el Mar Rojo sin recurrir a las tarifas de pánico observadas en 2024.

El reporte también detalla la evolución de la rentabilidad unitaria por contenedor. En la medición de EBIT por TEU, la divergencia entre compañías es notable. “Cosco registró el EBIT/TEU más alto en 2025-T3 con US$350/TEU, seguido de ZIM con US$280/TEU”, siendo las únicas dos líneas navieras que mantuvieron márgenes superiores a US$200/TEU (imagen abajo).

El resto de los grandes operadores mostró una contracción mucho más pronunciada. ONE alcanzó US$85/TEU, Maersk US$83/TEU y Hapag-Lloyd US$65/TEU. El contraste interanual es marcado: “en el mismo periodo del año pasado, el EBIT/TEU más bajo dentro de este grupo fue de US$335/TEU”, lo que evidencia la magnitud de la corrección tras el peak de 2024.

En síntesis, los datos del 2025-T3 muestran un sector que deja atrás los márgenes extraordinarios impulsados por el caos logístico, pero que al mismo tiempo exhibe fundamentos más sólidos que en la era prepandemia. El reacomodo de capacidades, la estabilidad en volúmenes y la ausencia de comportamientos especulativos sugieren que, aun con menos rentabilidad, las líneas navieras hoy se mueven en un terreno más realista y sustentable.