Cuando Gemini Cooperation anunció en 2024 su plan para desarrollar una red hub-and-spoke- sistema en el que la carga de múltiples orígenes converge a un puerto central (hub), desde donde se transborda y redistribuye hacia puertos secundarios (spokes/radios)- a escala global, parte del sector reaccionó con escepticismo. “Observadores lo vieron como arriesgado e incluso equivocado”, recuerda el analista de la industria portuaria, marítima y logística Jon Monroe. Sin embargo, su conclusión fue opuesta distinto: “Pensé que era un movimiento brillante”.

A casi un año del inicio de sus operaciones, el tiempo le dio la razón. Lejos de fragmentar servicios o sacrificar confiabilidad, la estructura diseñada por Maersk y Hapag-Lloyd reposicionó el rol del transbordo y permitió que la alianza se convirtiera en el referente en confiabilidad: “El mundo está descubriendo que la alianza entre Maersk y Hapag-Lloyd lidera la industria en confiabilidad de itinerarios”, apunta el analista.

Un cambio estructural que obliga a todos a reaccionar

La irrupción de Gemini Cooperation detonó un efecto dominó. Según Monroe, “las restantes líneas navieras están apresurándose a reoptimizar sus redes”, tras reconocer que el tradicional eje Este–Oeste dejó de asegurar crecimiento. La diversificación del origen productivo —acelerada por los cambios geopolíticos y arancelarios recientes— transformó la geografía del comercio y, con ello, las prioridades de los operadores de portacontenedores.

El desplazamiento productivo desde China hacia Vietnam, India, Indonesia y México redujo el flujo masivo y estable que antes llenaba los buques de mayor envergadura. En este nuevo mapa, las redes directas se vuelven insostenibles, mientras que los transbordos, antes considerados un complemento, pasan a ser el centro del modelo. “Los feeders ahora son centrales, no periféricos”, afirma Monroe.