Entre enero y noviembre de 2025, las órdenes de construcción de nuevos graneleros totalizó 25 millones de dwt, una disminución interanual de 54% que la ubica en su punto más bajo desde 2020, según datos de BIMCO. Como resultado, el libro de órdenes del sector se redujo 4% respecto al año anterior y representa actualmente el 11% de la flota mundial de graneles. De acuerdo con el gerente de Análisis de Transporte Marítimo de BIMCO, Filipe Gouveia, el bajo número de pedidos podría estar vinculada a la incertidumbre sobre la evolución del mercado.

La reducción fue aún más marcada en términos de número de buques: solo se ordenaron 281 naves en lo que va del año, 61% menos que en 2024 y el registro más bajo desde 2016. Aunque todos los segmentos mostraron descensos, el Capesize mantuvo niveles relativamente más altos.

El escenario para las tarifas de flete en los próximos dos años es más favorable en este segmento. Se prevé que la demanda de carga crezca a un ritmo moderado, pero que las distancias de navegación se extiendan, impulsando la demanda en toneladas-milla. Además, se proyecta un crecimiento limitado de la oferta debido a entregas acotadas y a tiempos de construcción más largos: 77% de los Capesize ordenados este año tiene entrega posterior a 2027.

En contraste, las órdenes de buques Supramax y Panamax disminuyó 76% y 55% interanual, respectivamente. Ambos segmentos cuentan con libros de órdenes relativamente amplios, lo que anticipa un aumento de entregas en 2026 y 2027. A esto se suma un panorama de demanda menos favorable y la posibilidad de que parte de la flota retome la ruta del Mar Rojo, lo que podría reducir aún más la necesidad de nuevos buques. Estos factores podrían presionar a la baja las tarifas en los próximos dos años y desincentivar nuevos contratos.

China concentra la mayor parte de las órdene