En Chile, en 2030 concluyen los contratos de Iquique Terminal Internacional (ITI), Terminal Pacífico Sur Valparaíso (TPS), San Antonio Terminal Internacional (STI), Puerto Panul y San Vicente Terminal Internacional (SVTI), mientras que en Valparaíso el actual Terminal 2 —operado por AGUNSA bajo el nombre de Terminal Portuario Valparaíso (TPV)— corresponde a una adjudicación transitoria por cuatro años, realizada en 2022.

El ministro de Transportes y Telecomunicaciones, Juan Carlos Muñoz, explicó en entrevista a El Mercurio que se viene trabajando desde hace tiempo con las empresas portuarias estatales en la elaboración de las bases de licitación de los futuros contratos. El hito central será su ingreso al Tribunal de Defensa de la Libre Competencia (TDLC), previsto para febrero de 2026, antes del cambio de mando presidencial.

“En el caso de Valparaíso, ingresó al TDLC la ampliación portuaria el 7 de noviembre de 2024. Respecto del Terminal 2, esa transición de 2027 al 2030 entró al Tribunal en mayo de este año. Y para las nuevas concesiones de 2030, la idea es ingresar en febrero de 2026”, señaló el ministro. Este último grupo incluye los terminales de San Vicente (Talcahuano), Iquique y San Antonio (tanto STI como Panul).

Respecto del contenido de las nuevas bases, Muñoz subrayó que, si bien existen elementos comunes, estas se adaptan a la realidad de cada puerto. “Hay ámbitos asociados a estándares de seguridad, esfuerzos de ir incorporando energía eléctrica… Hay una necesidad de descarbonización que es relevante”, indicó, precisando que el foco principal sigue siendo el diseño del proceso competitivo, la forma de evaluar las ofertas y las exigencias sobre la infraestructura existente.

En Valparaíso, el cronograma obliga a soluciones transitorias. La concesión del Terminal 2 expira en 2027, mientras que la de TPS —ligada al grupo Von Appen— concluye a fines de 2029. Para evitar descalces, el Gobierno impulsa un contrato corto que permita alinear ambas fechas.