El anuncio del cese de hostilidades por parte de los rebeldes hutíes marcó el primer punto de inflexión relevante en casi tres años de crisis en el Mar Rojo. Tras la entrada en vigor del acuerdo de alto al fuego en Gaza el 10 de octubre, los hutíes confirmaron haber “detenido los ataques contra Israel y el transporte marítimo”, lo que abrió de inmediato el debate en la industria sobre la posible restitución de servicios por el Canal de Suez.

Las líneas navieras han sido las primeras en actuar.  CMA CGM y Maersk alcanzaron un consenso con la Autoridad del Canal de Suez, reiterando su interés por “restaurar los servicios de transporte a través del Canal de Suez y el Mar Rojo”. Sin embargo, ninguna ha querido comprometerse con plazos, dado que, según un reporte de BRS Dry Bulk, “las preocupaciones de seguridad no han sido completamente eliminadas”, por lo que el retorno a la normalidad dependerá de que la situación se mantenga estable “durante un periodo considerable”.

Una recuperación lenta, no un rebote

Los portacontenedores siguen siendo el termómetro. De acuerdo con el reporte, son “los principales contribuyentes al volumen total de tránsito del Canal de Suez”, mientras que los graneleros representan apenas un 20% del total. En contraste con el caso Panamá —donde el alivio de la sequía produjo un rebote inmediato—, el escenario del Mar Rojo se anticipa mucho más incierto. “La recuperación del volumen de tránsito del Canal de Suez probablemente muestre un aumento lento y gradual”, indica BRS Dry Bulk.

Ese comportamiento incidirá directamente en el mercado Capesize. Antes de la crisis, el volumen de Capesize cargados vía Suez rozó los 95 millones de toneladas. Pero, el reporte advierte que “este nivel no debe considerarse la norma”, sino el resultado de factores coyunturales difíciles de replicar: tarifas altas y comercio excepcional de carbón.