Señales de optimismo, pero también una advertencia sobre la fragilidad del actual escenario de la industria marítima deja el último informe de Judah Levine, director de Investigación de Freightos. Según explica, la liberación de tripulantes retenidos por los hutíes y el anuncio de CMA CGM de retomar algunos tránsitos escoltados a través del Canal de Suez muestran avances. Sin embargo, advierte que “ninguno de estos desarrollos hace inminente un regreso al Mar Rojo”, y que un retorno completo aún podría estar muy distante. Pero cuando ocurra, advierte, liberará una ola de capacidad hacia un mercado ya presionado por el exceso de oferta.

En paralelo, describe que las tarifas spot en el Transpacífico continúa en una montaña rusa dictada por ajustes de capacidad y aumentos generales de tarifas (GRIs). Tras tocar mínimos de unos US$1.400/FEU en octubre, los esfuerzos de las líneas navieras lograron impulsos temporales: “Pudieron elevar las tarifas a la Costa Oeste de EE. UU. (USWC) a mediados de octubre y nuevamente a inicios de noviembre”, alcanzando unos US$3.000/FEU antes de caer nuevamente a US$1.700/FEU a fin de mes.

Pese a volúmenes proyectados como los más bajos del año, diciembre comenzó con un nuevo repunte: las tarifas a la USWC subieron 22% la semana pasada hasta los US$2.100/FEU. Levine destaca una estrategia distinta: “Algunas líneas navieras están introduciendo aumentos pequeños e incrementales de forma semanal, esperando que el mercado acepte aumentos menores con más facilidad que alzas bruscas”. Este patrón se reflejó en nuevas alzas diarias a US$2.200/FEU para la USWC y más de US$3.000/FEU hacia la Costa Este de EE. UU. (USEC), aunque persiste el escepticismo respecto de su permanencia.