SEA-Intelligence analizó el impacto potencial de un retorno a la ruta del Canal de Suez sobre la conectividad portuaria global. Para ello, comparó los niveles de conectividad del cuarto trimestre de 2025 con las tendencias de crecimiento previas a la crisis del Mar Rojo, observadas entre el tercer trimestre de 2022 y el tercer trimestre de 2023.

El resultado muestra que “casi todos los principales puertos del Mar Rojo y del Mediterráneo Oriental están operando con niveles de conectividad significativamente más bajos” que los que habrían alcanzado de no haberse producido la crisis. Según el informe, los datos sugieren además que el regreso a Suez “probablemente no será un retorno gradual a la normalidad, sino una corrección brusca”, concentrada en estas regiones.

La consultora introduce el concepto de “Potencial de recuperación”, definido como la brecha entre la conectividad actual de un puerto en 2025-T4 y el nivel que habría alcanzado siguiendo su tendencia previa a la crisis. La tabla (abajo) del estudio ilustra esta diferencia para los principales puertos del área.

La disparidad es marcada. En el Mar Rojo, King Abdullah Port registra hoy un índice de conectividad de 94,7, muy por debajo del valor proyectado de 361,5. Esto implica un potencial de recuperación de 282%. “Jeddah muestra una dinámica similar, con una brecha del 206%”, señala el informe. Esta misma supresión se extiende al Mediterráneo Oriental: Ashdod se sitúa 92,4% por debajo de su proyección, mientras que Damietta presenta un rezago superior al 50%.

De acuerdo con SEA-Intelligence, este escenario sugiere que la fase inicial de reactivación de la ruta por Suez estará marcada por “una carrera caótica para reintegrar estos puertos a la red Asia–Europa”, lo que podría generar “riesgos significativos de congestión en las terminales”, a medida que las líneas navieras reactiven sus itinerarios de servicio.

Sin embargo, el análisis también indica que la red Asia–Europa posterior a la crisis del Mar Rojo no volverá completamente al statu quo de 2023. Puertos como Dammam y Colombo han logrado ganancias estructurales en conectividad durante el periodo de desvíos que, según la consultora, parecen permanentes. A diferencia de los cambios transitorios observados en otros nodos, estos hubs “han aprovechado inversiones en infraestructura e integración en la red para asegurar una nueva base elevada”, que probablemente se mantendrá incluso tras la reapertura de la ruta por Suez.