El comportamiento de la capacidad desplegada en las principales rutas marítimas en las semanas previas al Año Nuevo Lunar 2026 está rompiendo con los patrones históricos. De acuerdo con el más reciente análisis de Sea-Intelligence, los dueños de carga han adoptado una estrategia de adelanto masivo de embarques (front-loading), especialmente en la ruta Asia–Norte de Europa (en la imagen), con el objetivo de mitigar el impacto de los prolongados tiempos de tránsito y asegurar disponibilidad de inventarios antes del tradicional retiro de capacidad posterior a la festividad.

En el período histórico 2015–2019, el aumento de capacidad antes del Año Nuevo Lunar en esta ruta era moderado, con un crecimiento cercano al 10% desde la línea base hasta el peak. Sin embargo, la proyección para 2026 muestra un salto de intensidad sin precedentes. “La proyección para 2026 muestra un aumento que esencialmente cuadruplica los datos históricos”, subraya Sea-Intelligence, 

En términos absolutos, la capacidad desplegada en Asia–Norte de Europa pasa desde una línea base de 282.947 TEUs hasta un máximo de 421.825 TEUs en la semana -6, es decir, seis semanas antes del Año Nuevo Lunar. Esto implica una inyección neta de 138.878 TEUs, equivalente a un aumento del 49,1% sobre la base. Incluso considerando eventuales retrasos de naves, el índice de capacidad se mantiene claramente elevado. “Aun ajustando por posibles demoras de los buques, el índice de capacidad permanece significativamente por sobre 130 hasta la semana -4”, destaca el análisis.

Para Sea-Intelligence, este patrón no es coyuntural, sino que refleja un ajuste estructural a las actuales dinámicas de red. “Con tiempos de tránsito extendidos alrededor de África, los dueños de carga están empujando volúmenes masivos a la red europea mucho antes de lo habitual, alcanzando el peak seis semanas antes del feriado, para asegurar inventarios antes del retiro de capacidad post-CNY”, explica el informe.

Este comportamiento no se limita al norte de Europa. La ruta Asia–Mediterráneo presenta el mayor crecimiento relativo entre todos los corredores analizados. En apenas cinco semanas, la capacidad aumenta un 62%, hasta alcanzar un máximo de 278.172 TEUs. Según Sea-Intelligence, este desempeño confirma que la estrategia de adelanto de cargas es transversal a los tráficos europeos.

En contraste, las rutas del Transpacífico muestran perfiles distintos de inestabilidad. Asia–Costa Oeste de Norteamérica se caracteriza por una “volatilidad extrema” y un peak tardío considerado riesgoso, mientras que Asia–Costa Este de Norteamérica exhibe un comportamiento más estable. “Asia–Norteamérica Costa Este mantiene un piso de alta capacidad sostenido, con volúmenes 25% por sobre la línea base hasta el inicio del CNY”, concluye el análisis.

Por MundoMaritimo