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    Maersk gana 2,7 puntos de cuota en el tráfico intraeuropeo del norte y se acerca al liderato de MSC

    来源：    编辑：编辑部    发布：2026/07/30 09:25:25

    Maersk registra el mayor crecimiento de capacidad y cuota de mercado entre las navieras que operan en el segmento intraeuropeo del norte durante los últimos doce meses, según los datos publicados por la consultora Alphaliner con corte a 1 de julio de 2026. La compañía danesa elevó su cuota hasta el 16,2%, con 50.800 TEUs desplegados, frente al 13,5% (39.800 TEUs) de un año antes, una ganancia de 2,7 puntos, la mayor de cualquier operador del segmento.

    El tráfico intraeuropeo del norte creció un 6,8% en capacidad, cerca de 20.000 TEUs más que en julio de 2025. Las navieras desplegaron 243 buques frente a los 235 del año anterior, con un tamaño medio ligeramente superior: 1.294 TEUs por buque frente a los 1.253 TEUs de doce meses antes. El conjunto del mercado sigue dominado por MSC, que mantiene la primera posición con una cuota del 21,2%, prácticamente idéntica al 21,3% de hace un año. La compañía con sede en Ginebra sumó un 6,2% en capacidad, un ritmo por debajo del crecimiento medio del segmento, aunque conserva un amplio liderazgo respecto al resto de operadores.

    El salto de Maersk procede del modelo «hub and spoke» que la compañía puso en marcha el año pasado con su socia en la alianza Gemini, Hapag-Lloyd. Este esquema concentra el tráfico transoceánico en un número reducido de puertos base del norte de Europa y utiliza servicios feeder propios para redistribuir la carga hacia el resto de terminales del arco atlántico y báltico, lo que explica el desproporcionado incremento de capacidad y cuota de la naviera danesa en este segmento respecto al conjunto del mercado.

    DP World conserva la tercera posición del ranking intraeuropeo, por delante de CMA CGM y X-Press Feeders. El gigante emiratí de puertos, transporte marítimo y logística registró una cuota del 11,0%, frente al 12,2% del año anterior. A finales de 2025, el grupo retiró la marca Unifeeder, con la que hasta entonces prestaba sus servicios feeder en el norte de Europa, e integró la red bajo su propia enseña corporativa.

    CMA CGM es la única gran operadora del segmento intraeuropeo del norte que retrocede tanto en capacidad como en cuota de mercado. La naviera francesa redujo su capacidad un 14,4%, de 35.300 a 30.200 TEUs, y su cuota cayó del 12,0% al 9,6%, con lo que se sitúa en el cuarto puesto. Detrás, X-Press Feeders pasa del 7,7% al 6,2%, y BG Freight sube ligeramente del 4,5% al 4,9%.

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    Las navieras asiáticas aumentaron su actividad en el tráfico intraeuropeo del norte, con 4.700 TEUs adicionales de capacidad en los últimos doce meses. Ocean Network Express (ONE) mantiene la tendencia iniciada el año pasado y sube del noveno al séptimo puesto, con una cuota del 3,8% frente al 3,0% de julio de 2025. COSCO Group conserva la novena posición entre los mayores operadores del norte de Europa, con una cuota del 2,9% frente al 2,5% de un año antes.

    Completan la clasificación Eimskip, que baja ligeramente del 3,3% al 3,0%, y Hapag-Lloyd, que pasa del 2,2% al 2,7% pese a operar buena parte de su carga intraeuropea a través del acuerdo con Maersk. El apartado «otros», que agrupa a operadores menores como Boluda Lines, CLdN, Ellerman, Eucon, North Sea Container Line y Samskip, se mantiene prácticamente estable, con una cuota agregada del 18,5% frente al 17,9% de julio de 2025.

    La foto general del segmento apunta a una redistribución de capacidades entre las mainline operators (MLO) más que a una entrada masiva de nuevos actores. El crecimiento del 6,8% del mercado se ha canalizado sobre todo a través de Maersk y de las navieras asiáticas, mientras que el resto de los grandes operadores europeos ha mantenido posiciones o ha cedido cuota. La consolidación del modelo Gemini y la reorganización de las redes feeder tras la retirada de la marca Unifeeder configuran un mapa competitivo en el que los operadores mixtos con red propia ganan peso frente a los feeder tradicionales.