当前位置：新闻动态
Posible retorno de los portacontenedores a Suez tras el fin de la Golden Week repone amenaza de la sobrecapacidad
来源： 编辑：编辑部 发布：2026/09/28 09:34:18
La cercanía entre el Festival del Medio Otoño, del 25 al 27 de septiembre, y la Golden Week, del 1 al 7 de octubre, configura un calendario de feriados comprimido en China. Según Sea-Intelligence, su coincidencia con la congestión en puertos asiáticos y el retorno de algunos buques a la ruta del Canal de Suez en sus itinerarios back-haul (de regreso), principalmente desde el Mediterráneo, ha creado un entorno de alta inestabilidad para el transporte marítimo.
En la ruta Asia–norte de Europa, las líneas navieras tienen previsto desplegar 1,50 millones de TEUs de capacidad durante el período de cuatro semanas asociado a la Golden Week. La cifra supera en 27% la del mismo período de 2025 y en 60% el promedio anterior a la pandemia.
El aumento será especialmente marcado durante la semana de la Golden Week y la siguiente, con incrementos interanuales de capacidad de 63% y 39%, respectivamente. Sea-Intelligence señala que, por ahora, no se han programado cancelaciones de itinerarios (blank sailings) para ninguna de esas dos semanas.
Sin embargo, el análisis advierte que esta concentración delos zarpes “no es una estrategia deliberada de las líneas navieras”. Parte de ella responde a la congestión portuaria en Asia: buques retrasados han quedado programados para zarpar al mismo tiempo que los servicios regulares. Como resultado, se prevén 12 zarpes dobles en esas dos semanas.
Para Sea-Intelligence, este incremento temporal de capacidad “oculta un problema de fondo”. Una vez que se despeje la acumulación de buques retrasados, las detenciones de fábricas durante la Golden Week reducirían la carga de exportación disponible en los puertos. Al mismo tiempo, el regreso a una ruta más rápida por Suez liberaría espacio adicional en los buques.
La combinación de ambos factores podría llevar al mercado a una “fuerte sobreoferta”, según el análisis, y obligar a las líneas navieras a efectuar blank sailings de último momento. Sea-Intelligence prevé, por ello, una elevada inestabilidad en la programación de itinerarios durante la segunda quincena de octubre.
La consultora recomienda a los propietarios de carga considerar los itinerarios de mediados y fines de octubre como “programaciones provisionales muy volátiles” y prepararse para cambios bruscos, carga que deba esperar una salida posterior y retrasos imprevistos.
En la ruta Asia–norte de Europa, las líneas navieras tienen previsto desplegar 1,50 millones de TEUs de capacidad durante el período de cuatro semanas asociado a la Golden Week. La cifra supera en 27% la del mismo período de 2025 y en 60% el promedio anterior a la pandemia.
El aumento será especialmente marcado durante la semana de la Golden Week y la siguiente, con incrementos interanuales de capacidad de 63% y 39%, respectivamente. Sea-Intelligence señala que, por ahora, no se han programado cancelaciones de itinerarios (blank sailings) para ninguna de esas dos semanas.
Sin embargo, el análisis advierte que esta concentración delos zarpes “no es una estrategia deliberada de las líneas navieras”. Parte de ella responde a la congestión portuaria en Asia: buques retrasados han quedado programados para zarpar al mismo tiempo que los servicios regulares. Como resultado, se prevén 12 zarpes dobles en esas dos semanas.
Para Sea-Intelligence, este incremento temporal de capacidad “oculta un problema de fondo”. Una vez que se despeje la acumulación de buques retrasados, las detenciones de fábricas durante la Golden Week reducirían la carga de exportación disponible en los puertos. Al mismo tiempo, el regreso a una ruta más rápida por Suez liberaría espacio adicional en los buques.
La combinación de ambos factores podría llevar al mercado a una “fuerte sobreoferta”, según el análisis, y obligar a las líneas navieras a efectuar blank sailings de último momento. Sea-Intelligence prevé, por ello, una elevada inestabilidad en la programación de itinerarios durante la segunda quincena de octubre.
La consultora recomienda a los propietarios de carga considerar los itinerarios de mediados y fines de octubre como “programaciones provisionales muy volátiles” y prepararse para cambios bruscos, carga que deba esperar una salida posterior y retrasos imprevistos.