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CMB.TECH inicia operaciones del primer granelero del mundo propulsado por amoníaco
来源： 编辑：编辑部 发布：2026/10/14 11:17:42
La naviera CMB.TECH inició el despliegue comercial del “Mineral Europa”, considerado el primer granelero del mundo equipado con propulsión por amoníaco, tras completar sus pruebas de mar y emprender su viaje inaugural hacia Australia.
La nave, de tipo Newcastlemax y 210.000 dwt de capacidad, fue construida por el astillero Qingdao Beihai Shipbuilding, perteneciente al grupo CSSC, en China. El buque forma parte de un programa de nuevas construcciones de Bocimar, la división de transporte de graneles de CMB.TECH.
A diferencia de los buques diseñados para incorporar amoníaco como combustible mediante modificaciones posteriores, el “Mineral Europa” cuenta con un sistema de propulsión preparado para utilizarlo desde su entrada en servicio.
El proyecto está vinculado al desarrollo de motores de combustible dual para amoníaco. En junio, el primer motor WinGD X72DF-A destinado a la serie de graneleros de 210.000 dwt de CMB.TECH completó sus pruebas de aceptación en fábrica en las instalaciones de CSSC Engine Co., en China.
Plan contempla 21 buques hasta 2029
CMB.TECH tiene previsto incorporar un total de 21 naves propulsadas por amoníaco hasta 2029, incluyendo el “Mineral Europa”. La serie comprende 18 graneleros, un portacontenedores y dos tanqueros químicos, con la mayoría de las entregas programadas para los próximos nueve meses.
La compañía también ha establecido acuerdos comerciales para la utilización de estas naves.
En junio, la minera Fortescue acordó fletar hasta 12 graneleros Newcastlemax de 210.000 dwt de Bocimar. Hasta tres de estos entrarían en servicio con motores de combustible dual para amoníaco antes de finalizar 2026, mientras que las otras nueve se entregarían preparadas para una conversión posterior.
Por su parte, Mitsui O.S.K. Lines (MOL) y MOL Chemical Tankers suscribieron un acuerdo que contempla nueve buques propulsados por amoníaco, entre graneleros y tanqueros químicos, con entregas previstas entre 2026 y 2029.
Infraestructura para suministro de combustible
En paralelo a la incorporación de la nueva flota, CMB.TECH desarrolla inversiones en instalaciones de almacenamiento y barcazas de abastecimiento de amoníaco, además de trabajar con productores y proveedores para facilitar su disponibilidad en distintas regiones.
El uso de amoníaco como combustible permite evitar emisiones directas de CO₂ durante la combustión. Sin embargo, el balance total de emisiones depende del proceso empleado para producirlo, particularmente de la utilización de fuentes renovables en el caso del amoníaco verde.
La compañía busca integrar la construcción de buques con el desarrollo de infraestructura de suministro, necesaria para sostener sus operaciones con este combustible.
La nave, de tipo Newcastlemax y 210.000 dwt de capacidad, fue construida por el astillero Qingdao Beihai Shipbuilding, perteneciente al grupo CSSC, en China. El buque forma parte de un programa de nuevas construcciones de Bocimar, la división de transporte de graneles de CMB.TECH.
A diferencia de los buques diseñados para incorporar amoníaco como combustible mediante modificaciones posteriores, el “Mineral Europa” cuenta con un sistema de propulsión preparado para utilizarlo desde su entrada en servicio.
El proyecto está vinculado al desarrollo de motores de combustible dual para amoníaco. En junio, el primer motor WinGD X72DF-A destinado a la serie de graneleros de 210.000 dwt de CMB.TECH completó sus pruebas de aceptación en fábrica en las instalaciones de CSSC Engine Co., en China.
Plan contempla 21 buques hasta 2029
CMB.TECH tiene previsto incorporar un total de 21 naves propulsadas por amoníaco hasta 2029, incluyendo el “Mineral Europa”. La serie comprende 18 graneleros, un portacontenedores y dos tanqueros químicos, con la mayoría de las entregas programadas para los próximos nueve meses.
La compañía también ha establecido acuerdos comerciales para la utilización de estas naves.
En junio, la minera Fortescue acordó fletar hasta 12 graneleros Newcastlemax de 210.000 dwt de Bocimar. Hasta tres de estos entrarían en servicio con motores de combustible dual para amoníaco antes de finalizar 2026, mientras que las otras nueve se entregarían preparadas para una conversión posterior.
Por su parte, Mitsui O.S.K. Lines (MOL) y MOL Chemical Tankers suscribieron un acuerdo que contempla nueve buques propulsados por amoníaco, entre graneleros y tanqueros químicos, con entregas previstas entre 2026 y 2029.
Infraestructura para suministro de combustible
En paralelo a la incorporación de la nueva flota, CMB.TECH desarrolla inversiones en instalaciones de almacenamiento y barcazas de abastecimiento de amoníaco, además de trabajar con productores y proveedores para facilitar su disponibilidad en distintas regiones.
El uso de amoníaco como combustible permite evitar emisiones directas de CO₂ durante la combustión. Sin embargo, el balance total de emisiones depende del proceso empleado para producirlo, particularmente de la utilización de fuentes renovables en el caso del amoníaco verde.
La compañía busca integrar la construcción de buques con el desarrollo de infraestructura de suministro, necesaria para sostener sus operaciones con este combustible.