La entidad plantea revisar la relación entre el coste de nuevas infraestructuras de alta velocidad y la conversión progresiva del ancho ibérico al estándar europeo. A su entender, un único ancho reduciría la necesidad de intercambiadores, vías mixtas y material rodante de ancho variable, además de facilitar la circulación de trenes entre España, Portugal y el resto de Europa.

Esta propuesta forma parte de una posición defendida por la alianza y requeriría estudios técnicos, económicos y operativos que determinasen sus costes, plazos y efectos sobre los servicios existentes. La organización calcula que la transformación de la red convencional podría ejecutarse con una inversión inferior a la destinada hasta ahora a la alta velocidad, que cifra en unos 70.000 millones de euros.

corREDores.eu también relaciona la coexistencia de diferentes anchos con las dificultades para desviar circulaciones cuando una línea queda afectada por trabajos de mantenimiento o por una incidencia. La entidad señala que esta situación limita las alternativas disponibles para viajeros y mercancías y aumenta la dependencia de determinados itinerarios.

Entre los casos utilizados para sostener su diagnóstico figura el eje Zaragoza-Teruel-Sagunto-Valencia, incluido en la Red Transeuropea de Transporte. Esta conexión enlaza el área logística de Zaragoza y el valle del Ebro con los puertos de la fachada mediterránea y permite la continuidad hacia el Corredor Atlántico y los puertos del Cantábrico.

La línea permanece afectada por obras de modernización, electrificación y adaptación de la infraestructura. La alianza afirma que el cierre al tráfico iniciado en febrero de 2025 podría prolongar sus consecuencias operativas hasta 2029 debido a la diferente situación administrativa y constructiva de los tramos que forman el itinerario.

La organización cuestiona además el alcance del estudio informativo del corredor ferroviario entre Sagunto y Teruel, sometido a información pública en julio de 2026. Considera que las soluciones recogidas no se corresponden con las condiciones que, en su opinión, debería reunir un corredor prioritario europeo con capacidad para viajeros y mercancías.

Otro de los ejes analizados es la línea Algeciras-Bobadilla, que forma parte de los corredores Mediterráneo y Atlántico de la Red Transeuropea de Transporte. La conexión constituye el acceso ferroviario al Puerto de Algeciras y canaliza mercancías entre el Estrecho de Gibraltar, el interior peninsular y otros mercados europeos.

La alianza señala que la infraestructura continúa condicionada por la vía única, la falta de electrificación completa y unas actuaciones de modernización desarrolladas por fases. Adif mantiene en ejecución y contratación distintos proyectos de renovación de vía, instalación de tracción eléctrica, adaptación de gálibos y ampliación de apartaderos.

corREDores.eu considera que la planificación de este tramo debe responder a su condición de cabecera de dos corredores europeos y a la función logística del Puerto de Algeciras. La entidad reclama que las obras proporcionen capacidad suficiente para el crecimiento del transporte ferroviario de mercancías y para los futuros servicios de autopista ferroviaria.

El comunicado también menciona las conexiones con Galicia y Portugal a través de Extremadura y Castilla y León. La alianza toma como referencia la interrupción de la relación ferroviaria directa entre Madrid y Lisboa en marzo de 2020 para defender una estrategia común entre España y Portugal.

En relación con el Corredor Mediterráneo, la organización señala que continúan abiertos debates sobre el ancho de vía, el modelo de explotación y la distribución de capacidad entre pasajeros y mercancías. A su juicio, estas cuestiones deberían abordarse desde una perspectiva de red y no mediante decisiones aisladas para cada tramo.

La Alianza Europea propone concentrar la política ferroviaria en tres líneas de actuación: una dirección técnica coordinada para la infraestructura y el principal operador, la planificación de la red estatal como un sistema único y la ejecución prioritaria de los corredores incluidos en la Red Transeuropea de Transporte.

También plantea estudiar una travesía ferroviaria de gran capacidad mediante un túnel de baja cota a través de los Pirineos. La organización sostiene que las conexiones actuales con Francia presentan limitaciones para absorber un crecimiento sustancial del transporte de mercancías y para contribuir a los objetivos europeos de descarbonización.

El portavoz de la alianza, Salvador Galve, considera que el debate ferroviario debe centrarse en el modelo de gestión, los objetivos de la red y los criterios utilizados para ordenar las inversiones, más allá de la elección de los tramos que se ejecutan en cada periodo.