La Autoridad Portuaria de Sevilla (APS) ha puesto en marcha la construcción de una nueva playa de vías en el entorno de Palmas Altas, una infraestructura que constará de tres vías capaces de albergar trenes de hasta 750 metros de longitud. El objetivo de la actuación es que los cruces entre composiciones ferroviarias con destino u origen en el recinto portuario se resuelvan en este apartadero y no en la estación de La Negrilla, como ocurre en la actualidad, lo que se traducirá en una reducción de los tiempos en los accesos y las salidas del puerto.

El proyecto, redactado por la ingeniería Idom Consulting Engineering, ha sido adjudicado a la Unión Temporal de Empresas formada por Magtel Operaciones SLU y Extraco, Construccións e Proxectos, por un importe de 6.489.930 euros, IVA incluido. La obra se financia con cargo al Programa Plurirregional de España 2021/2027 (PPE 2021/2027) y tiene como fecha prevista de finalización el 31 de diciembre de 2026, según los datos facilitados por la Autoridad Portuaria.

La playa de vías responde a una lógica operativa concreta: cuando dos trenes deben cruzarse en un tramo de vía única, uno de ellos tiene que apartarse para ceder el paso al otro. Si esa maniobra se resuelve fuera del recinto portuario, en una estación como La Negrilla, el tren queda sujeto a la disponibilidad de esa infraestructura y a la coordinación con el resto del tráfico ferroviario que discurre por ella. Disponer de vías de apartado propias, dimensionadas para composiciones de 750 metros —la longitud estándar que permite operar trenes de mercancías de mayor capacidad—, permite que esa espera se produzca dentro del propio dominio portuario y sin depender de terceros, lo que en la práctica agiliza el conjunto de la cadena ferroviaria del puerto.

Uno de los condicionantes técnicos del proyecto es que las nuevas vías cumplan las especificaciones técnicas de interoperabilidad (ETI) de la Unión Europea. Esta exigencia está directamente relacionada con la posición del Puerto de Sevilla dentro de la Red Transeuropea de Transporte (RTE-T), de cuyo nodo prioritario —la llamada Core Network— forma parte. Pertenecer a esa red implica que las infraestructuras ferroviarias del puerto deben ser compatibles con los estándares que rigen la circulación de trenes en el conjunto del espacio europeo, un requisito que condiciona el diseño de cualquier actuación de este tipo, desde el ancho y la señalización hasta los sistemas de gestión del tráfico.

La nueva playa de vías se suma a otras actuaciones recientes de la Autoridad Portuaria en materia ferroviaria. El año pasado concluyó la construcción de un ramal de 1,9 kilómetros de longitud hasta la entrada de la terminal de Aldeport, también situado en la Dársena del Cuarto. Esta infraestructura discurre en paralelo a la lámina de agua y tiene como función aproximar el anillo ferroviario del puerto al muelle y a los almacenes logísticos de la zona, acortando así el recorrido entre el atraque de los buques y el punto de carga o descarga sobre vagón.

El Puerto de Sevilla cuenta con un anillo ferroviario que recorre la práctica totalidad de su perímetro, con una longitud aproximada de 30 kilómetros de vías, y que conecta entre sí las distintas terminales marítimas y muelles públicos del recinto. A ese anillo se suma una terminal ferroviaria integrada en la Dársena del Batán, concretamente en el Muelle del Centenario, con capacidad para atender simultáneamente hasta cinco trenes.