NextPort es el socio tecnológico y de gemelo digital del Observatorio del EU-ETS de Puertos del Estado, la iniciativa convocada por Puertos del Estado para medir el efecto de los costes del carbono sobre el transporte marítimo y la competitividad portuaria. La compañía desarrolla y opera la plataforma de datos que sustenta el análisis del consorcio, y su tecnología está detrás del segundo informe del observatorio, publicado con datos hasta marzo de 2026, que cifra en diez puntos el retroceso de la cuota de los grandes puertos de entrada de la Unión Europea en el transporte de larga distancia, del 67% al 57% entre el primer trimestre de 2023 y el mismo periodo de 2026.

La plataforma que gestiona NextPort combina cuatro tipos de información: el seguimiento de buques, los datos de escalas portuarias, los registros de emisiones y la inteligencia sobre servicios marítimos. Sobre esa base, el sistema reconstruye el comportamiento de la red de transporte y permite al observatorio contrastar con datos su hipótesis de trabajo, el posible desvío de tráficos desde puertos comunitarios hacia hubs cercanos no sujetos a los mismos costes regulatorios. Un gemelo digital es, en términos generales, una réplica virtual de un sistema físico —en este caso, la red de puertos, buques y servicios marítimos— alimentada con datos reales y actualizada de manera continua, lo que permite observar su comportamiento a medida que evoluciona.

La principal novedad técnica de esta segunda edición es la incorporación del seguimiento a nivel de contenedor. Con esta capa de datos, la plataforma puede conectar los movimientos de los buques con los movimientos de la carga, es decir, seguir la mercancía después de su llegada a los puertos europeos y a los puertos vecinos situados fuera de la Unión. Esa trazabilidad facilita a los analistas la identificación de tres fenómenos que hasta ahora resultaban difíciles de aislar: los reencaminamientos de tráficos, los debilitamientos de conectividad y las posibles ganancias de actividad por parte de hubs no comunitarios.

La diferencia es relevante desde el punto de vista metodológico. Un análisis basado únicamente en el comportamiento de los buques detecta que una escala desaparece o que un servicio cambia de rotación, pero no revela qué ocurre con la carga: un contenedor puede seguir llegando al mismo destino final por otra vía, a través de un transbordo en un puerto distinto o de una conexión feeder diferente. Al descender al nivel del contenedor, la plataforma permite observar los cambios en la elección de puerto, en la actividad de transbordo y en las conexiones feeder, y distinguir así entre una simple reorganización de servicios y un desplazamiento efectivo de los flujos de mercancías.