ONE atribuye la evolución de los volúmenes principalmente a los tráficos transpacíficos, entre Asia y Europa y con América Latina. Según el informe financiero de la naviera, la demanda de carga presentó un comportamiento desigual en abril y una recuperación sostenida durante mayo y junio.

Los volúmenes procedentes de China crecieron durante el trimestre debido a la anticipación de envíos ante posibles modificaciones arancelarias, el aumento previsto de los recargos por combustible y la reposición de inventarios. Esta situación tuvo una incidencia especial en los servicios transpacíficos.

En esta ruta, el movimiento de mercancías comenzó a crecer a partir de mayo ante la previsión de posibles cambios arancelarios a finales de julio y la reposición de existencias del comercio minorista. La demanda también mantuvo una evolución positiva en los servicios entre Asia y Europa.

La compañía señala que las tarifas de los fletes siguieron una tendencia ascendente desde el inicio del trimestre, con un aumento más pronunciado al final del periodo. Esta evolución estuvo relacionada con el crecimiento de los volúmenes y con un mayor ajuste entre la oferta y la demanda en varias rutas.

La flota mundial de portacontenedores incorporó más de 300.000 TEU de capacidad durante el trimestre y superó los 34 millones de TEU. Sin embargo, ONE indica que las alteraciones operativas en el estrecho de Ormuz y la congestión portuaria absorbieron parte de esta capacidad adicional y limitaron su disponibilidad efectiva en el mercado.

La situación en Oriente Medio también elevó los costes operativos y el precio del combustible. El precio medio del búnker utilizado por ONE se situó en 666 dólares durante el trimestre, frente a los 535 dólares del mismo periodo del ejercicio anterior y los 440 dólares de los tres meses precedentes.

Till Ole Barrelet, consejero delegado de Ocean Network Express, ha señalado que el trimestre estuvo condicionado por un mercado exigente y por las alteraciones en Oriente Medio, que incrementaron los costes de combustible y de operación en el conjunto del sector.

Barrelet ha indicado que la recuperación de la demanda durante el trimestre permitió mejorar los rendimientos y mantener una elevada utilización de los buques. También ha situado entre las prioridades de la compañía la protección de las personas y los activos, la fiabilidad de los servicios y la ejecución de la estrategia ONE2030.

Tras los resultados del primer trimestre, ONE ha revisado su previsión para el conjunto del ejercicio fiscal 2026. La naviera calcula ahora que cerrará el año con un beneficio neto de 900 millones de dólares, frente a los 300 millones contemplados en su estimación anterior.

La previsión anual incluye unos ingresos de 19.400 millones de dólares, un EBITDA de 3.600 millones y un EBIT de 1.100 millones. La anterior estimación situaba estas magnitudes en 18.500 millones, 3.000 millones y 500 millones de dólares, respectivamente.

Para la primera mitad del ejercicio, la compañía espera obtener un beneficio de 750 millones de dólares, mientras que para el segundo semestre calcula un resultado de 150 millones. ONE ha revisado al alza su estimación para los primeros seis meses ante la evolución de las tarifas y la demanda de carga.

La previsión parte de que las condiciones operativas relacionadas con el estrecho de Ormuz se estabilicen hasta los niveles anteriores al conflicto en octubre. La naviera también contempla que los desvíos de los buques por el cabo de Buena Esperanza continúen durante todo el ejercicio fiscal.

A 30 de junio de 2026, ONE operaba una flota de 284 buques con una capacidad conjunta de 2.260.498 TEU. Durante el primer trimestre recibió un nuevo portacontenedores de 13.932 TEU. Su cartera de pedidos estaba formada por 53 buques, de los que siete tienen prevista su entrega durante el resto del ejercicio fiscal 2026.