El hecho de que ONE no haya retenido la cuota de la ruta Transpacífico ha sido una de las razones principales para el pésimo desempeño financiero de la naviera. Para los primeros seis meses del primer año fiscal de ONE, el período de abril a septiembre de 2018, anunció una pérdida neta proyectada de - US$310 M.

Según los últimos datos analizados por Alphaliner en su informe semanal- al que MundoMarítimo accede en forma exclusiva- ONE perdió el 14,2% de la carga en el período abril-septiembre, en comparación con los volúmenes combinados de “K” Line, MOL y NYK durante el mismo período del año pasado.

La retención de volumen fue especialmente pobre durante abril y mayo, cuando ONE perdió el 34% y 37%, respectivamente, de la carga Lejano Oriente -EE. UU. La naviera japonesa señaló que hubo lapsus en sus procesos de reserva y documentación para justificar el mal inicio de operaciones, argumentando la falta de familiaridad con su nuevo sistema de TI, así como la escasez de personal.

Sin embargo, ONE ahora dice que estos problemas se han solucionado y las operaciones han vuelto a la normalidad. La naviera ha observado la recuperación de volúmenes desde junio, a pesar de que los embarques mensuales siguen siendo del 3% al 6% más bajos respecto al año pasado durante los últimos cuatro meses.

CMA CGM el gran ganador

Mientras tanto, la carrera por la participación en la ruta Transpacífico se ha intensificado y tras su reciente pérdida de volumen, ONE ha caído a la tercera posición. COSCO, en tanto fue capaz de tomar el primer lugar en la ruta transpacífico tras la adquisición de OOCL en julio de este año, con una participación combinada del 17% del total de los volúmenes comerciales en la ruta Lejano Oriente - EE. UU. en dirección este.

Sin embargo, fue el Grupo CMA CGM el que obtuvo las mayores ganancias en la ruta, con volúmenes que aumentaron un 7,3% en el período abril-septiembre, en comparación con el año pasado, luego de consolidar los volúmenes de APL y ANL, CMA CGM ha superado a ONE para convertirse en la segunda mayor naviera Transpacífico, aprovechando los problemas que enfrenta la japonesa

Los embarques de CMA CGM incluso superaron los volúmenes de COSCO y OOCL en septiembre y la naviera parece dispuesta a desafiar a su socio de la Ocean Alliance para tomar el primer puesto en la ruta en los próximos meses.

CMA CGM ha incrementado su capacidad en el Transpacífico desde julio con el lanzamiento del nuevo servicio EXX de APL y la actualización del EX1, mientras que otras navieras, incluida COSCO, han racionalizado su capacidad desplegada en la ruta durante el verano septentrional.

Alphaliner adelanta que la competencia por la participación de esta ruta seguirá siendo intensa. La demanda continúa fuerte incluso después de las vacaciones de la "Golden Week" de China de principios de octubre. De hecho, varias navieras continúan agregando buques para hacer frente a los volúmenes adicionales y para aprovechar las potentes tarifas spot en la ruta en el transcurso de las próximas semanas.