“我们没有评论任何关于SM的事情。由于现代商船对森罗商船的服务可靠性没有100%的把握，在有诸多不确定因素的情况下，近期内双方无条件开展合作是不太可行的。”现代商船新闻发言人公开表示。

在韩进海运破产后，森罗商船以较低的价格收购了其部分船舶，降低了船舶单位成本，这使其具有相当大的竞争优势。但森罗商船要想将业务扩展到竞争更加激烈的跨太平洋市场，“要保持其在跨太平洋的竞争优势，森罗商船将不得不寻找其他合作伙伴。”投资银行SC Lowy的联合创始人兼首席投资官Soo Cheon Lee对此表示。

此前，森罗商船曾多次表示希望未来能与竞争对手在太平洋及其他地区开展合作。不久前，森罗商船还再次提起此事（森罗商船希望与现代商船在跨太平洋市场开展合作），现代商船收到了来自森罗商船的合作提议，外界也对此猜测不断。但是现代商船并不看好双方的合作，很快公开表态说明。

此次，现代商船明确拒绝森罗商船的合作提议，其与2M联盟（马士基航运和地中海航运）合作到2020年到期，现代商船必须在这之前找到新的应对战略。

有分析称，双方未能达成合作共识，除了双方目前存在较大的竞争关系外，更主要是双方未来战略目标的竞争关系。

森罗商船曾表示，其目标是进军全球前20大班轮公司，还计划在不久的将来，开通美国东海岸、澳大利亚、北欧、地中海和红海地区的航线。

而现代商船首席执行总裁C.K. Yoo也曾在新年贺词中表示，计划扩大船队规模，并增加大型集装箱船，到2022年，实现船队规模扩大一倍。“我们需要在东西向航线上提供更具有竞争力的新服务和多种差异化产品，并通过与K2联盟的合作，扩大我们在亚洲的服务覆盖范围。”