作为过去二十年来发展最为成功的国际航运巨头之一，法国达飞最近有点烦!

这在达飞发展历程中这样的情况是极少见的！

达飞的烦恼，不仅来自行业外部，更重要的是来自达飞内部。

通过多次收购后成功稳居全球第三宝座的多年达飞，正被后起之秀中远海运弯道超车，虽然他们运力差距不大，但面对中远海运的强劲实力，达飞反超的概率不大。

如果说榜单排名都是虚的，那么，达飞最新出炉的一份财报则彻底让这家航运巨头的高层如坐针毡了！

近日，达飞公布2019年第一季度财报，录得净亏损高达4300万美元，相比主要对手赫伯罗特，中远海运已经长荣海运的亮丽数据而言，这次达飞的财报可以说是极为糟糕。

面对这份历年来最差劲的成绩，达飞集团主席兼首席执行官Rodolphe SAADE 在一份署名公告中表达了强烈不满：

作为达飞第二代掌门人，Rodolphe SAADE这次可谓是“龙颜大怒”了！

而这，从以下一个细节以及透露出来！

就在这份糟糕财报发布的同时，达飞集团总部发布一份不仅令外界震惊，也让达飞内部都感动突然的通知：对于旗下四大品牌的整合和重新分工！

业内分析人士认为，达飞之所有如此突发宣布旗下CMA，APL和CNC几大品牌进行分工定义，除了一季度亏损4300万美金这个导火索，关键是同样进行收购的竞争对手中远海运和赫伯罗特都享受到了并购带来的红利以及协同效率，但达飞没有！

因此高层可能需要重新评估多品牌以及服务和人员交叉重复所带来的副作用。

对于家族企业，众所周知，当老板不高兴的时候，是要“打雷”的！

如果说财报出来当天同步宣布旗下CMA，APL等几个品牌进行服务分工以及在一些航线上成立全球统一管理部门是第一个雷的话，

那么达飞宣布解下来要实现高达15亿美元的成本削减，则是另外一个巨大的惊雷！

因为，成立统一的管理部门，航线的分工意味着减员，要实现高达15亿美元吨成本削减，同样暗示着减员的强烈可能性！

而这种当心，在国际知名航运媒体The Loadstar的一篇分析报道中得到进一步印证！

分析指出，如果达飞要实现雄心勃勃的削减成本15亿美金，那么，对于其刚刚控股的第三方物流子公司－Ceva，进行裁员将在所难免！

在得出以上结论前，分析师从两个角度进行来深入分析：

其一，CEVA与主要物流竞争对手比较员工成本高企且业务相对单一。

其二，数据显示对比母公司CMA， CEVA在员工相关的成本支出惊人！

与三个主要竞争对手：Kuehne + Nagel 、DSV和Panalpina业务多点开花相比，CEVA的业务主要聚焦在货运代理及合同物流两个方面。

根据第三方物流数据显示，截至2018年12月31日，CEVA的全球综合网络点约有1000个，分布在160多个国家，仓储空间约900万平方米的，拥有超过5.6万名员工！全球排名18的CEVA拥有超过5.6万名员工，这一数据是惊人的！

要知道，全球排名第一的Kuehne + Nagel 才8万员工，排名第五的DSV为4.7万和第七的Panalpina只有1.4万！

据业内人士分析，即使CEVA将员工人数减少到4万人，它的人员效率仍然落后其他主要竞争者，人员的业绩没有达到行业中间水平。

对比母公司CMA， CEVA在员工相关的成本支出惊人！

最后，Ceva与母公司CMA的成本结构的对比结果是惊人的。

在第一季度，由于Ceva的合并，CMA CGM的员工相关成本在整合集团层面翻了一番（员工相关的运营成本按年度计将超过20亿美元，比以往高出约4亿美元）......

就当业界分析达飞为了削减15亿美元的成本必会将这把斧头，砍在CEVA身上之时！CEVA高层最近也是频频出现人事变动：

据悉，6月1日，达飞辞退了CEVA九年老将，任命集团王牌“救火奇兵”尼古拉斯·萨尔蒂尼(Nicolas Sartini)出任CEVA首席执行官，负责执行CEVA的扭亏为盈计划。