昔日集装箱班轮业的巨头长荣海运，在过去两年很少进入业界的视野！
或许是因为一代船王之后的“安内”已经结束，面对风云变幻的业界，长荣海运在进入2018后开始了自己的“攘外”之作，变得非常的active！
2018年2月27日， 搜航网独家披露一封最新的在建运力排行榜，长荣海运以近51万Teu的在建运力，48艘在建船舶拔得头筹！
▲搜航网整理，来自 Alphaliner 最新在建运力榜
2018年3月2日，长荣海运在业界率先推出两项创新功能：长荣海运已联手知名电子交易平台 Bolero，在长荣专属的数字化平台 ShipmentLink 推出两项创新功能：「云提单」(i-B/L) 与「云快递」（i-Dispatch）！
这两项号称对标苹果公司推出的i系列创新，已经让业界关注让用户在期待了。
而据搜航网（sofreight.com）刚刚获悉，近期长荣海运再开“脑洞”，和深圳口岸联手推出新一代集装箱船舶“岸电”作业！ （这一次是对标特斯拉吗？）
"船公司不能只是消极地等待法律来规范我们的行为，我们应该更积极、更前瞻地使用最新的船舶技术，尽一切的可能来维护海洋生态、港区安全与人类幸福。" ------长荣创始人 张荣发先生
对比一代船王张荣发先生关于长荣使命的遗愿，已及长荣自己的“Evergreen”公司名，无论是此前推出的无纸化创新「云提单」(i-B/L) 与「云快递」（i-Dispatch）， 还是这次业界领先的“岸电”改革，都很好的阐释了航运业的革新，已及Evergreen 的“green”！
2018年3月开始，长荣海运积极与深圳各码头加强岸电配合，集团内船舶陆续开展岸电使用，为环保努力，为绿化尽心！
长荣海运一直以来以绿色环保为理念，船舶采用绿色环保科技，积极推行低硫油及岸电使用，携手码头实现节能、减排及绿色低碳港口目标，共同打造绿色生态港口、实现港口运营与城市环境保护协调发展，带来重大的经济和社会效益。
船舶停靠在码头时，为了维持操作通讯、照明、空调等用电需求，需要发电供电。
在过去会使用燃油发电供电，因此会产生一定的噪音和硫氧化合物等废气排放。
随着国家环保政策发展，各地区港口自2017年开始，船舶靠港时已全面使用低硫油，减少了废气排放及对环境的影响。
然而，这并不能完全解决噪音和废气物的排放。码头岸电应运而生！用清洁的电能替代传统的燃油发电!
