这个话题是从3月初马士基浩南轮（Maersk Honam）失火而来的。据可靠消息，浩南轮最终确定要被拖到迪拜Jebel Ali卸货，后面可能会去印度修船。这次船上全损的集装箱一共有1931个。

由于该船曾经在春节期间挂靠青岛、宁波、上海等港口，所以也有部分我国货主中招。货物没受损的货主也很烦躁，延误是一定的了，就看误多长时间。

另一方面，已经有货主反馈说：

CFR：Cost and Freight，成本+运费，买方承担货物在装运港越过船舷以后的一切风险。卖方需要做的是，在安排发货后第一时间告知买方货运信息，由买方自行决定是否购买保险。

CIF：Cost Insurance and Freight，成本+运费+保费，由出口方承担货物运输到进口方的保险费和运费。所以在这一条款下，卖家是需要购买保险的！不要贪小便宜，怀着侥幸心理觉得也没出过事就不买保险了！条款CIF，没买保险，货物被烧毁的货主，属于最倒霉一类的。货款是一分都拿不到的，同时还要交共同海损，还得付运费给船公司，还得承担收货人可能的“索赔”，等等一切责任都要货主自己承担！买了保险就可以稍稍松口气，货款可以向保险公司索赔（取决于你买的保险种类），要交共同海损（此费用也可以向保险公司索赔，也要取决于你的保险种类）。

FOB：Free On Board，离岸价，由收货人承担风险和责任了。但是之前有位朋友留言说：马士基的船，做为发货人在FOB条款下就赔过给船东。

还有朋友给我们留言说：有一个不错的客人，谈价格基于FOB，但他会把海运费和货款一起付给我们，让文件全部显示CIF。本来觉得没什么损失就答应了，走了几票，现在看来要坚决拒绝了。

确实，这种操作一定要拒绝，不然风险就归卖家了。

宝宝心里苦，毕竟，我只是同在一条船上，但这火又不是我放的啊！

因为有个东西叫做“共同海损”（General Average，简称G/A或G.A.）。所谓共同海损，是指在同一海上航程中，船舶、货物和其它财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意地、合理地采取措施所造成的特殊牺牲，支付的特殊费用（《中华人民共和国海商法》第193条）。

共同海损是为了共同安全而造成的损失，所以应由各受益方分摊，而不应由受损失方单独承担。共同海损是基于海上特殊风险而建立的海商法中特有的制度，它对于避免台风、海啸、搁浅、触礁、碰撞等危险造成船、货损失具有重要意义。

共同海损理算是一个漫长的过程，要请清算行来专业计算。

船东则会在船舶发生共同海损后到达的第一个港口的合理时间内宣布共同海损，并通知货方以及船舶保险人。如果不幸遇到了类似的意外，买了保险的请第一时间向保险公司报案，听取他们专业的意见，保险公司也会接手处理。

船方及理算人通常会要求货方在提货前提供共同海损担保，签署海损协议书。关于担保的方式，对于购买了保险的货物，通常船方和理算人接受保险公司签署的海损担保函，而未购买保险的货物则通常要求货方向理算人提供海损保证金（如果买方和卖方都不想支付赔偿或保证金，卖方也不去提货了，那么货物会被拍卖以补上共同海损）。除此以外，船方通常还会要求货方提供证明货物价值的相关文件。

比如这次浩南轮事件中，马士基在3月9日就宣布共同海损，并任命了利物浦平均调解员Richards Hogg Lindley来收集必要的共同海损保证，马士基表示，它已经建议包括2M合作伙伴MSC在内的货主决定宣布共同海损。MSC要求其客户与他们的保险公司联系“以便您的货物可以毫不延迟地放行”。

货方则应立即向船公司确认货物状况，保留这方面的证据，询问出事船舶第一目的地，及时安排检验，也能够第一时间委托货代协助货物运输到指定目的港，从而减少不必要的损失。

保险公司或货验代理在没有发现共同海损不能成立的事实和证据的情况下，应当及时向船方提供共同海损担保并同时附具货物价值单，以免担保提供不及时或不当而被船方留置货物。

一般情况下，为了使货物可以尽快地到达收货人手中，减少不必要的留滞，货方都是较快地提供共同海损担保。在理算结束后，在审核、同意理算报告后方支付应负的共同海损分摊。

通过以上，是不是发现了买保险特别重要？