疫情造成的变化涉及供应链、库存、运输和成本等关键领域。鉴于中国在全球制造业和供应链中的主导地位，这些变化将影响到相当数量的国际贸易商。

 

　　德路里列举了目前每一位托运人应考虑的变化、事件和风险：

 

　　已确认：

 

　　中国的工厂暂缓开工，供应量春节长假后再冻结一周

 

　　承运人取消更多前往欧洲和北美的航班

 

　　航空公司减少从中国发送的货运运力

 

　　承运人驻中国办事处关闭或员工在家办公

 

　　港口或工程滞留的集装箱数量多于往常

 

　　承运人免除部分在中国产生的一周滞期费

 

　　企业和政府设置了国际旅行限制

 

　　很可能发生：

 

　　中国的工厂还需要3-4周才能恢复全面生产

 

　　目的地国的库存减少问题

 

　　欧洲和北美的空箱出现短缺

 

　　海上承运人和港口依赖中国集装箱贸易，会导致2月份船舶利用率下滑以及亏损

 

　　承运人办公室延后办公导致跨太平洋航线合同投标延后

 

　　供应量中断导致中国进出口量震荡

 

　　有可能发生：

 

　　2020年第一季度中国集装箱箱量下滑

 

　　空箱短缺造成运价波动、承运人收取新的费用

 

　　大公司都有应急计划来应对供应链可能出现的中断。美国西海岸港口过去已经关闭过一周以上，因此对这种物流状况有一些经验。从目前的情况来看，如果中国工厂在3-4周内没有恢复全面生产，那么这些大公司必须尽快决定是否启动这些应急方案，以避免耗尽生产零件或零售库存。

 

　　托运人应密切关注中国运输系统目前的限制措施会持续多长时间，并应与其承运人和供应商合作，确定补救措施。货代公司和第三方物流商应起到积极推动作用。承运人公司2月份取消的班次数量在增加。根据德路里集装箱预测数据，今年2月，亚洲-北欧航线将有19个班次取消，高于2019年2月的12个。

 

　　关于2020-2021年跨太平洋合同的年度招标是一个紧迫的问题。许多美国托运人刚刚开始投标，但因为疫情，某些供应商在中国的投标报价人无法及时回应一些投标请求。

 

　　德路里认为，由于承运人办公室关闭和可能的旅行限制，跨太平洋合同投标很有可能被推迟。针对如何制定这方面的应急方案，建议请您的承运人根据你目前的合同延长一个月，并发送一个修订的投标时间表。