上周，欧佩克与俄罗斯减产谈判意外中止，沙特率先宣布扩产以开启石油价格战……一连串消息犹如重磅炸弹，周一国际原油市场近乎以“崩盘”开局。

对受疫情影响需求缩减和“限硫令”实施双重夹击下的航运业来说是不是一支强针剂？又如何看待运价走势？

3月9日亚市早盘，金融市场惊现暴动，由于沙特周末打响原油价格战，布伦特原油期货周一大幅跳空低开，开盘重挫25％至34.52美元/桶，随后跌幅扩大至逾31％，报32.14美元/桶。创1991年美国在伊拉克发动战争以来最大跌幅。

3月9日晚间，美股三大指数开盘全线重挫。标普500指数跌7%，触发熔断机制，美股三大股指全部暂停交易15分钟。道指跌逾7%，跌超1900点；纳斯达克指数跌7.2%。美股科技股开盘重挫，苹果跌近9%，亚马逊、Facebook、奈飞等跌近7%。按照上个交易日美股总市值44万亿美元、整体跌幅7%计算，美股开盘市值就蒸发了3万亿美元，约合人民币21万亿元。

全球咨询公司Alixpartners去年曾表示，新的燃料规则可能会使仅东行的亚洲-美洲航线和亚洲-欧洲航线上的航运公司面临风险，这些航线合计占全球集装箱运输量的20%左右，仅额外成本就高达30亿美元。限硫令将给整个集运业每年增加100-150亿美元的成本，而在过去的7年里，整个行业的总盈利是80亿美元，预计海运费或将上涨20%左右。而这笔费用将由进出口货主货代承担。

另外值得注意的是：

近段时间以来由于遭遇旱情，巴拿马运河管理局采取了多种措施予以应对，包括限制吃水以及征收更高的美其名曰为淡水附加费的“过路费”。

然而随着油价的下跌，经过成本核算后，或许将会有更多的船舶选择绕过巴拿马运河和苏伊士运河以避免被征收高昂的“过路费”。

而这并不是耸人听闻，航运咨询机构SeaIntel Maritime分析师Lars Jensen就表示，如果油价持续下跌，那么一些集装箱船舶或将选择绕过这两条运河，这将成为这两条运河的真正威胁。

而这样的情况在2015年和2016年油价触底时真正发生过，当时有超过100个从美国东海岸和北欧出发的集装箱船舶回程航次通过绕过非洲的更长的航线抵达亚洲港口。

沙特和俄罗斯在深化减产上未能达成协议，而沙特在宣布增产的同时加大销售折扣力度，较大程度超出市场预期。回溯历史上数次原油价格战的惨烈代价，国际油价因此大幅下跌。

申万宏源石化团队分析认为，当前来看，一方面新冠肺炎疫情在全球蔓延将导致全球原油需求增长放缓，沙特在此时带头增产和打价格战，预计会加剧二季度原油市场供应过剩局面，在原油库存持续增加背景下，短期油价仍有向下风险。

金联创石油经济首席研究员钟健表示，原油极端行情的出现进一步表明，油价中因恐慌造成的价格泡沫已到了极度膨胀的时刻，也是泡沫快要溃灭的时刻。他认为，这恰恰是转机发生的前夜。“对于沙特而言，在未完成境外股票上市前，欧佩克联盟不能解散，减产节奏不能停止，与俄罗斯的关系不能破裂。未来大概率是，这种极端的、谁也无力承受的行情有利于尽快重启减产谈判，一个让市场满意、联盟内部相互宽容认可的减产成果将很快产生。”

行业影响方面，有分析认为，综合原油供需关系以及地缘政治因素，中期布伦特原油价格仍将维持低位，这将在一定程度上缓解航空、航运公司成本及现金流压力。