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SEA LNG：有175艘LNG燃料船正在运营
来源： 编辑：编辑部 发布：2020/02/21 09:14:12
示意图，图源：Containerships/CMA CGM
海运圈聚焦2月19日讯 据世界海事新闻网报道，根据总部位于英国多部门行业联盟SEALNG的最新数据，目前，有175艘LNG燃料船正在运营，订单上有203艘船，还有141艘LNG-ready规格船舶在运营或者在订单上，旨在加速采用液化天然气作为船用燃料的使用。
液化天然气被视为迈向未来“净零碳”( net-zero-carbon)的过渡燃料，因此，它标志着应用于各航运板块的速度加快，尤其是对新造船而言。
人们对液化天然气的兴趣增加，主要归因于基础设施的发展以支持其使用。
SEA LNG的最新市场概况表明，LNG现在可以被运送到近93个港口的船舶上，另外还有54个港口正在为LNG燃料的投资和运营提供便利。
该联盟指出，在液化天然气加注方面，全球许多地方都有活跃的加注能力或计划提供液化天然气加注，全球十大港口中有九个都会这样做。
鹿特丹港、阿姆斯特丹港、泽布吕赫港以及巴塞罗那港已经有液化天然气燃料供应。
在2019年初，全球仅有6艘加油船。截至2020年2月，有12艘在运营，另有27艘在订单上和／或在进行调试。
去年，Nauticor的7,500立方米LNG加注船“Kairos”号在瑞典维斯比港启动了液化天然气加油，“Kairos”号是目前最大运营的LNG加注船。
此外，除了塔林和赫尔辛基港口外，Elenger还开始为芬兰汉科港的LNG动力船提供燃料加注服务。
同样在芬兰，芬兰国有天然气公司Gasum的第一艘涉及一艘邮轮的船-船加注于2019年11月在Meyer Turku船厂进行。Gasum的LNG加注船“Coralius”号主要在北海和斯卡格拉克地区运营。
在北美，用液化天然气作为燃料已迅速发展，尤其是在美国东海岸。
在位于杰克逊维尔港（JAXPORT）Eagle LNG 的Talleyrand LNG加注站，有三艘LNG动力货船，前两艘船舶船东是波多黎各托特海事公司(Tote Maritime Puerto Rico)，第三艘船舶传动事美国航运公司Crowley Maritime，已通过驳船和岸上方式完成LNG燃料加注并在该基础设施的支持下定期航行至波多黎各。
在日本，东邦燃气公司（TOHO GAS CO）和商船三井(MOL)在日本名古屋港进行了首次LNG加注。LNG是通过卡车从东邦燃气赤塔Midorihama LNG接收站运来的，并通过卡车-船系统给停泊在名古屋港花园码头(Port of Nagoya’s Garden Pier)的液化天然气燃料拖船“Ishin”轮提供燃料。同一艘船也在神户港加注过。
此外，日本邮船与九州电力公司(Kyushu Electric Power)、Saibu Gas公司和日本中国电力公司(Chugoku Electric Power)一起，在日本濑户内市(Setouchi)和九州(Kyushu)地区开展了首次液化天然气加注作业。日本邮船在北九州港进行了卡车到船的液化天然气加燃料示范。
新加坡已准备好了液化天然气燃料供应，并正在为决定使用天然气而不是船用燃料的航运公司准备一系列激励措施。
新加坡海事及港务管理局(MPA)预计，从2020年下半年开始，其两艘液化天然气油轮将首次为远洋船舶的船对船的液化天然气加注提供便利。
日本商船三井在新加坡胜科海事订造的1艘亚洲最大的LNG燃料加注船正在建造中。该加注船将是新加坡同类船舶中的第二艘，并计划在2021年初交付后开始服务。
DNV GL预测，到2050年，液化天然气将占船用燃料的41％。
然而，要使该行业达到IMO的2050年碳排放目标，就需要引入零排放技术。氢和氨等替代燃料有望在该行业的脱碳中发挥更重要的作用。
SEA LNG表示：“但这些替代燃料目前缺乏监管框架、生产能力、可接受的安全协议以及在深海运输中广泛采用的加油基础设施。”
该联盟补充表示，“速度限制没有考虑到这一行动对高效率的国际多式联运物流链的其他部分所造成的后果，航运在其中起着至关重要的作用。这一行动可能会阻碍船东和船舶管理公司去创新、使用减少温室气体排放的替代燃料和提高其他技术效率。”
“我们一致认为现在就需要行动起来，什么都不做不是一个可以接受的解决方案，我们不能一直等待下去。”
SEA LNG强调，为了在未来几十年内发展净零碳，需要团队的合作。
“为此，SEA-LNG的下一份独立报告探讨了液态甲烷和液态合成甲烷的可用性。尽管研究仍在继续，但有关未来十年全球潜在的生物甲烷可利用性的初步发现尤其令人兴奋。”
该联盟预计该研究的最终结果将于2020年第一季度公布。
海运圈聚焦编译自世界海事新闻网