今年4月，NYK Line，MOL和K'Line进入新的Ocean Network Express（ONE）合资企业，其收入和交易量大多朝着较好的方向发展，但在亚美航线的整体集装箱增长在第一季度落后于市场总体水平。

2018年的前三个月是日本航运公司在NYK、K'Line和MOL集装箱航运业务财政年度的最后一个季度，从4月1日起开始运营，并成为全球第六大运营商的ONE，亚洲进口量同比增长2.1％至610,115 TEU，低于整体贸易量8.9％的增长。今年第一季度增长8.9％，比2017年同期增长两倍多。

K'Line第一季度亚美航线运量下降4.9％至214,392个标准箱。其在亚美贸易中的市场份额也下滑了0.8个百分点至5.6个百分点，MOL小幅下滑0.2个百分点至5.1个百分点，NYK下跌0.1个百分点至5.2个百分点。

在本周宣布的三家日本航空公司的年度业绩中，MOL的盈利是负数，在ONE发布前分离其集装箱单位的一次性重组成本为6.72亿美元，如果不计这些费用，承运人实际上获得了1.41亿美元的利润。

另外两家船公司扭转了上个财政年度录得的亏损。NYK公布了2017年的1.9亿美元利润，将其班轮交易收入增长18％达63亿美元。“K”Line公布了9500万美元的净利润，与2016年相比，集装箱航运业务增长了15％，创收54亿美元。

三家航空公司都强调，供需平衡对集装箱行业的财务状况产生了影响，运价高于去年，但低于预期。

NYK表示：“在跨太平洋航线上，航运生意很好，但由于运输能力的增加，现货运费的上升很大程度上是停滞的，这是由于新的超大型集装箱船的生产造成的。”

MOL在其年度回顾中表示：“亚太北美航线的现货货运市场尽管第一季度出现大幅下滑，但在夏季期间上涨，本财年货运量却创下历史新高。在冬季，船只供应压力增加导致市场疲软，但在2月农历新年前的繁忙时期，市场再次开始上涨。”

根据Alphaliner的数据，航运公司正在将跨太平洋运力增长8％至9％，而进口预计增长5％至6％。上海到美国西海岸的现货价格本周上涨了21.8％，达到每英尺1,403美元。农历新年后的那一周，这一水平下降了9美元，因工厂关闭，现货价格下跌。

就亚美年度服务合同而言，美国亚洲进口商与海运承运商之间的合同谈判比以往的周期要慢，因为许多受益的货主（BCO）持续降低利率。早期的进展报告表明，由于产能过剩，东部沿海地区的价格正处于下降的压力之下，而大多数BCO则认为内陆运输的成本在增加。

MOL称亚欧贸易也在努力维持利率上升。“在亚欧航线上，尽管货运量出现大幅回升，但各航线公司新增大型船舶后，这一上涨趋势加剧，导致现货运价在整年内保持相对稳定。”

根据IHS Markit的数据，全球集装箱船队预计今年将增长4.7％，略低于全球贸易预计增长4.9％。但预计第二季度亚欧对欧洲的需求将增长约4％，不到预计该期间进入贸易的能力增长8.8％的一半。

然而，航运公司对集装箱业务的前景基本上是乐观的。

CMA CGM表示，从其历史上最好的结果来看，2017年的销量势头预计将持续到2018年，而该航空公司将继续受益于这一趋势，其覆盖范围包括东西、南北和区域内贸易。据Drewry称，集装箱航运业在2017年结束了6年的直接亏损，预计总利润为70亿美元。

Hapag-Lloyd首席执行长Jansen表示，预计集装箱航运服务需求将会增加，随着阿拉伯航运公司全年的业务活动增加，同比增长的数量也将增长。“市场环境仍然充满挑战，但随着我们看到一些基本面在即将到来的时期逐渐改善，我们仍然保持谨慎的乐观。”他说。

Maersk Group首席执行官Soren Skou在2018年也对集装箱航运业保持乐观的前景，他表示，在全球经济增长的基础上，在过去10年里，基本面仍然是最好的。

“欧洲做得不错，美国将继续这样做。”由于大宗商品价格上涨、成本下降，大宗商品国家的经济也在增长。今天每桶65美元的油价对那些经济和推动集装箱需求的国家来说是有利的。