20多年前，高级政客以及HHLA和BLG的首席执行官们讨论了在Deutsche Bucht主持下的联合组织中汉堡和不来梅港港口集装箱市场的合并方案。

谈判失败了。取而代之的是，Eurogate成为了BLG在不来梅港和汉堡的Eurogate（Eckelmann集团）的集装箱装卸业务的平等股份合资企业。

HHLA现在在一个粗略的新闻稿中表示，它正在与BLG和Eurogate商讨可能合并这三个运营商的事宜。

乍一看，这似乎是对冠状病毒引起的经济衰退的下意识反应。然而，HHLA首席执行官Angela Titzrath在2017年9月在不来梅举行的享有盛誉的船长晚宴上谈到了“可能的合作”。

而且今年早些时候，汉堡经济事务参议员Michael Westhagemann告诉Deutsche Welle,如果将HHLA和Eurogate汉堡的集装箱码头在一个屋檐下管理，以便在与航运联盟打交道时占据更有利的地位，那将非常有意义。

事实上，不来梅港的集装箱吞吐量从2014年的560万标准箱下降至2019年的490万标准箱。HHLA的吞吐量一直稳定，但在2020年第一季度下降了4.9％，而Eurogate下降了约10％。2020年第1季度在其德国汉堡CTH码头，威廉港CTW码头和不来梅港码头均出现下滑，因此，直到获得第2季度结果后，才能了解Covid-19的全部影响。

HHLA发言人说，目前还没有任何决定，但表示内陆运输活动不属于谈判范围。同样不来梅港的合资码头-NTB（Eurogate和马士基合资）和MSC Gate（Eurogate和MSC合资）也被排除在外。显然是威廉港（CTW Wilhelmshaven）和汉堡Eurogate CTH码头将是主要的谈判的范围。

任何合并也将排除Eurogate和HHLA的非德国业务。尚不清楚BLG是否将其汽车，冷藏箱和一般物流业务部门加入谈判，但是肯定会使事情复杂化。

谈判似乎还处于初期，但如果达成协议，它可能归结于Eurogate和HHLA合并其汉堡业务，这对两家运营商来说都是一个艰难的决定，需要在“心态”上进行巨大的改变。