赫伯罗特和阳明同为集装箱海运联盟The Alliance的成员，近来运力略有变化。

▍赫伯罗特出售7艘9,326TEU集装箱船

据悉，赫伯罗特（Hapag-Lloyd）已证实，已向中国交通银行融资租赁公司（Bocomm Leasing）出售了7艘9,326TEU集装箱船，价格并未透露。

据了解，在2020年5月初和7月，双方就“Cauquenes”、“Cautin”、“Cisnes”、“Cochrane”、“Coyhaique”、“Corcovado”和“Copiapo”七艘船舶的整体出售达成协议，并将这些船舶重新注册为Bocomm Leasing拥有的特殊用途船舶。

据经纪人称，在出售时，每艘船的市场估值约为7400万美元。

这些船由赫伯罗特的智利子公司Compania Sudamericana de Vapores（CSAV）负责在亚洲-南美运营，由三星重工业在2014年至2015年之间建造。

赫伯罗特的一位发言人称，公司正在将船只出售后回租。“作为“性能保障计划”的一部分，我们能够使这些船只获得极具吸引力的融资，并产生了大量的流动性。这些船我们根据长期租约租回，可以在租期届满时由我们再次接管。”

这些船只的租赁期限已商定为12年。

为了应对疫情，赫伯罗特今年推出了绩效保障计划，其中包括节省成本的措施，以应对对货运量的影响。此外，该公司还希望确保资金流动性并重新评估投资计划。

该德国航运公司对2020年的EBITDA保持在17亿欧元（18.9亿美元）至22亿欧元（24.4亿美元）的之间，持谨慎乐观的态度，但承认要达到预期范围的上限将很困难。

尽管班轮运营商面临严峻挑战，但自2020年初以来，交通银行金融租赁一直在收购集装箱船。

6月，中国金融租赁公司从希腊供应商Costamare手中购买了 5艘12,690TEU船；3月，从加拿大船东Seaspan Corporation购买了4艘11,923TEU船。同月，从Navios Maritime购买了两艘9,954TEU船和两艘8,204TEU船，租给了赫伯罗特和CMA CGM旗下的ANL。

▍阳明签约3艘11500 TEU日本新船

据外媒报道，日本船东Shoei Kisen已向日本最大的造船厂Imabari Shipbuilding下单建造3艘11500 TEU的船舶，用于2022年交付。这些新造船将租赁给台湾的阳明。

阳明长期以来一直利用日本造船厂和吨位供应商来满足其船队组合。租入这些新船后，阳明海运的运力规模也将超过60万TEU。

▲阳明签约3艘11500 TEU日本新船

这是今年在新冠肺炎疫情影响下、集运市场持续低迷期，集运市场为数不多的新船订单。此前一次，是东方海外于今年3月份订造5艘23000TEU超大型集装箱船，总价值7.784亿美元。

而更多船公司受需求大幅缩减影响，通过削减运力，降低成本。

Alphaliner的统计数据显示，今年上半年，集运市场运力排名前12位的船公司，总运力整体从年初的20,160,410 TEU，降至6月底的19,855,592 TEU，减少了超过30万TEU。12家船公司中，有9家缩减了运力。

其中，今天上半年，阳明海运共减少运力47562TEU，运力缩减量仅次于马士基，减少的主要为租赁运力。相比今年初，其船队总运力下降了7.4%。