越南的港口基础设施因地区而异。小运比较了三个主要经济区的港口基础设施，以便外贸、货代朋友们可以明智地选择在何处开展业务。

越南货运的港口差不多有44个，每年的总吞吐量为5亿吨。越南的主要港口包括海防、岘港、归仁和胡志明市。但是，越南也有一些较小的港口，这使越南的港口总数达到320个。

越南的国家是南北走向，我们按照北部、中部和南部三个部分来依次介绍。

Hai Phong和Vung Ang是越南北部国际集装箱运输的主要港口，但此前都不是深水港口。2018年5月，海防的海防国际集装箱码头（HICT）深水港已开业。

HICT能够容纳大型集装箱船，从而减少了越南北部的转运需求。该港口允许在越南北部与美国和欧盟市场之间直接运输。

以前，前往海防或万荣的集装箱需要转运，通常是使用新加坡或香港的港口，这些集装箱被装入较小的集装箱船中，然后运至越南北部的港口。

越南中部的主要港口是归仁港和岘港港，后者是一个深水港。此外，该地区还有9个次要港口。

岘港港口负责连接越南与缅甸、泰国和老挝的中部地区的大部分交通。该港口靠近岘港市中心，是一个额外的优势。该市的基础设施正在迅速发展，因为它已成为高科技产业的枢纽。

胡志明市及其周围共有26个码头，它们共同组成了胡志明港，这是一个东盟第五大的港口。在东盟国家里，排在其前面的只有新加坡港，马来西亚的巴生港和丹戎帕拉帕斯港，以及泰国的Laem Chabang。

胡志明市的港口是该地区的主要门户，占越南所有港口总吞吐量的67％。

凯梅蒂湾港口（Cai Mep-Thi Via Port）是位于胡志明市以南约80公里的深水港。Cai Mep主要为该地区的主要生产中心Dong Nai和Binh Duong处理货物，由于具有深水能力，因此在通往美国和欧盟的航线上很受欢迎。

位于胡志明市港口区的Cat Lai是越南最大、最现代化的集装箱码头之一，它靠近Binh Duong，Ba Ria-Vung Tau，Dong Nai和胡志明市。

Cat Lai主要用于亚洲航线，但是由于Cat Lai不是深水港，因此转运成本较高。

越南最大的港口面临的主要挑战是使用较小的港口和船舶，这些港口和船舶约占越南集装箱进出口的80％。一些港口还承受着超负荷的运输负担，这导致了交通拥堵和严重的延误。

例如，Cat Lai比Cai Mep数据较好，尽管后者是一个深水港，可容纳容量为18,000个20英尺当量单位（TEU）的船只。通过Cat Lai转运可能会导致延误，并使成本增加30％左右。

此外，公路和铁路基础设施无法跟上经济增长的步伐。港口周围的铁路和公路网络仍不发达，导致成本增加。由于缺乏连接各个港口的铁路网络，目前必须通过公路运输货运，从而增加了运费。

众所周知，该国的企业还抱怨由于海关查验的原因而导致货物积压在码头，政府方面却很少有相应的赔偿等解决措施。政府将需要简化海关程序，以使越南不会输给新加坡，泰国和马来西亚等竞争对手。