Freightos认为，数字货运的快速增长意味着先发优势已经结束。

但是，它补充说，该行业已进入中小货运代理的“黄金时代”。

Freightos首席营销官Eytan Buchman在上周的Container xChange数字集装箱峰会上发表讲话时预测，在未来10年内，全球将有超过一半的货运在线完成。

在集装箱运输方面，Buchman强调了马士基现货的增长，他表示，马士基现货现在是全球十大B2B电子商务网站之一。

SeaIntelligence Consulting的最新估计表明，数字预订平台占马士基现货预订总量的41％，而赫伯罗特数字预订平台占其现货预订总量的33%-50%，约占其总预订量的11%。

空运的数字货运销售在疫情期间也出现了大幅上升。据Buchman说，法航荷航的在线预订量从20%左右飙升到43%。

他解释说：“由于封锁，他们的客户服务代表并不总是能随时待命，因此，客户转而访问网站，并意识到这是简单的操作。”

Freightos的一项调查发现，现在有七到八家货运代理在没有帐户的情况下，提供即时的报价，而在2015年是没有的。

Buchman补充说：“只要你有了帐户，你能更快地从20家最大的货运代理中获得超过10家的即时报价，而且我认为这是冰山一角，因为如果您的内部定价和内部销售也都数字化，那么您只能在线销售货运服务。”

尽管如此，仍有很多地方需要改进。

“有趣的是，三大顶级航运公司可以在24小时内提供报价，而数字货运代理在他们网站上出售货运服务时，却没有那么先进。”Buchman说。

此外，至少在拼箱中，定价缺乏透明度且范围大。Freightos的调查显示，从深圳到宾夕法尼亚州的一批货物的报价波动范围为192％。

因此，他说，货代可以通过“民主化定价”和注重价值而不是价格保密来改善服务，因为客户可以很容易地货比三家，对他们市场上的报价会进行比较。

与此同时，由于像Kuehne + Nagel这样的货运代理提供在线货运预订服务已有五六年的时间，Buchman表示，现在采取行动的公司不能说自己是最具创新性的。

“有些公司获得了可观的投资回报，所以坏消息是您的先行优势已经结束。”

然而，对于那些规模较小的公司来说，即使他们不是先行者，他们也有机会利用当前的数字化浪潮来发挥自己的优势。

Buchman表示：“我认为这是黄金时期。我看了看货代市场，发现有一些小公司的销量超过了世界上排名前十的一些货代，因为他们使用正确的内部能力来数字化和规模化。”

“五年前，货运代理公司必须投资15万美元，甚至150万美元来建立自己的内部系统，而现在，他们可以打入五六个不同的平台，帮助他们数字化客户服务、定价或跟踪和追踪货物。”

“突然之间，真正快速转变组织的能力成为了一项巨大的资产——你可以比排名前10或前20的公司更快地把公司带到一个新的平台上。”