特朗普的贸易保护政策不能阻碍集运市场的短暂火爆！_新闻动态

来源：信德海事编辑：编辑部发布：2020/08/26 10:30:14

美国贸易保护政策只会伤害全球经济

根据经济合作与发展组织(OECD)最新的《2020年经济展望》(Economic Outlook for 2020)显示，疫情大流行可能会在今年经历两种不同的发展路径，一种是疫情可能会在政府的控制下逐渐消退，另一种可能是疫情会迅速引起第二波爆发。

OECD同时也指出，实际上不管是那种结果，都不能算是好消息，因为疫情的发生本来就不是什么好消息，疫情只会带来对经济的打击，只是不同发展方向的结果不同而已。

“这两种情况都需要令人警醒，因为在这种情况下，经济活动不会也不可能恢复正常。到2021年底，收入损失将超过过去100年除战争之外的任何一次衰退，给个人、企业和政府带来了可怕而持久的后果。”

根据Stenn集团总裁Kerstin Braun博士的说法，现在全球经济面临的问题不仅仅只是这一流行病，美国和中国之间的贸易战在很大程度上仍是一个很大的问题。这场贸易战给美国和中国带来了巨大的代价，且代价超出了两大主角的国界。

Braun表示，“中美贸易战让企业付出了巨大代价，现在冠状病毒又进一步加剧了经济损失。企业破产将会继续，特别是那些在危机前就已经负债，并且没有资格获得更多贷款的公司。”

此外，尽管双方就该交易的第一阶段达成了备受瞩目的协议，但引发争端的主要问题仍未得到解决。

“保护主义政策将损害中国和美国的全球性企业。“由于关税仍然存在，特朗普认为他是在打击中国，但他也在伤害美国公司。这只会适得其反，”她补充道。

Braun发表上述言论之前，Stenn Group对中国、美国和英国企业进行了一项调查，考察了此次贸易争端对中国、美国和英国企业的影响。

亚洲-美国航线运价持续上涨

在航运业内，这一流行病使航空航班实际上停止，减少了可用的航空货舱数量，对个人防护设备的需求大幅增加。这两个因素刺激了对海上运力的需求，而海运航运公司巧妙地处理了这一需求，使其得以受益。（详情见：→创历史新高！中-美航线运价疯涨，还在涨！什么原因？）

上周，亚洲-美国航线即期运价仍在持续走强，上海出口集装箱运价指数SCFI持续攀升，如果我们将8月份的前3周与去年同期进行比较，就会发现:

亚洲-美国西海岸航线运价上涨了125%，但亚洲-美东海岸运价“仅”上涨了42%，这表明人们强烈偏好更快的USWC路线。与此同时，需要注意的事，中国出口集装箱运价综合指数CCFI合约运价指数对美国西海岸航线仅上涨25%，对美东航线仅上涨5%。

北欧航线即期运价上升了14%，但对地中海航线而言仅上升了2%。合约运价北欧航线上涨了5%，而地中海航线上涨了11%。

亚-澳航线即期运价上涨了86%，但合约价格仅上涨了32%。亚洲-南美即期运价下跌了40%，合约运价下跌了30%。

据美国咨询师乔恩·门罗介绍，“个人防护装备正成为集装箱运输的主要商品之一。上个月，加州签署了一份合同，由中国汽车制造商比亚迪(BYD)在中国南方生产4亿个口罩。是的，你没看错，一家中国汽车制造商现在正在供应口罩。”

据门罗介绍，美国有16个州取消了口罩闲置政策，另有19个州取消了对PPE的限制要求，预计这将使跨太平洋航线贸易维持一段时间。

事实上，根据Worldwide Logistics和其他一些无船承运公司表示，个人防护装备、家具、运动器材和电子产品等商品目前预计将继续保持运输状态，直到10月份国庆假期的第一周。门罗说，网上外卖订单增长了400%，而网上订单总体上增长了69%。

航运经纪公司Braemar报告称，随着工厂加紧生产，中国的工业产出“继续复苏”。

根据国家统计局的数据，7月份工业产值同比增长4.8%。工业增加值环比增长0.98%。7月份，制造业的产量同比增长6%。在前7个月，工业产出同比下降了0.4%。

这种增长反映在需求上，美国的需求一直在增长，因此租船费率也在继续保持坚挺。

Braemar还表示，由于租船市场的回暖，进入拆船市场的老旧船舶数量也大大的减少。

送拆船舶的减少也导致拆船价格也出现了上升，比如近期一艘2000年建造的， 4,943TEU的Singapore Express轮被送到Alang 船厂按照香港公约的要求拆解，拆船价约为 US$365/Ldt，Braemar称，这一价格“比上次成交价格高出约30美元”。

尽管如此，Braemar认为，“目前二手市场相当吃紧，在任何板块，可供选择的运力都非常有限——如果租船费率保持强劲，而更多买家重返市场寻求获得运力，我们预计，2,000TEU 及以上大多数船型的价格将上升至更高水平。”

眼下，由于强劲的需求推高了太平洋航线的运价，各大航运公司得以大赚一笔。根据Freightos波罗的海指数(简称FBX)，中国至美国西海岸的费率上周正逼近4000美元/FEU，尽管由于需求强劲，一些航运公司正将部分运力调回太平洋。

亚洲-北美航线运价的上涨似乎也带动了欧线运价的上涨，Freightos最近一期报告数据显示，从亚洲到北欧的航线运价达到了1705美元/FEU，而欧洲和地中海航线的最新一期SCFI指数也较上一期分别上涨了21%和29%。

Braun表示，太平洋贸易的牛市将持续到10月份，这并不是必然的。其认为，任何形式的贸易正常化都必须等到11月3日美国大选之后。

对于全球贸易来说，任何中美贸易谈判第二阶段的协议都将是期待已久的好消息。2019年的关税战争给全球贸易带来了冲击，出口商损失了4200亿美元的收入。对企业来说，在企业正艰难应对Covid-19的财务影响之际，这将有助于缓解一些压力。”她补充说。