7岁的NBA Van Dyck，95527dwt，每天的固定收入为10万美元;而大一岁de Magritte kamsarmax，82099dwt，每天的固定收入为11万美元。据报道，这两艘由日本邮船(NYK)所有的船只在修理这些货物时都违反了国际航行限制(INL)，导致了巨额保费的上涨。

 

　　据报告，另一艘巴拿马型船定于波罗的海航行，每日费用为7万美元。

 

　　与更大的cape船不同，巴拿马船的价格在一个月里不断上涨，这导致一些航运公司考虑更换船型。

 

　　根据Braemar ACM的数据，本周的利率比5年的平均水平高出177%，大大高于5年的范围。

 

　　与cape相比，巴拿马船的运费已经变得如此昂贵，以至于有传言称租船人已经考虑将巴拿马船杆装载到更大的船只上。

 

　　在2021年的头几周，运往世界各地的煤炭和谷物数量急剧增加，导致大西洋出现供应短缺。

 

　　Braemar ACM昨日在一份致客户的报告中称:“一些港口的结冰状况也推动了稀缺的冰级巴拿马型船的大幅溢价，进一步推动了红火的纸张市场。”

 

　　“来自大西洋彼岸的供应有限，加上不利的国际煤炭价格，使得波罗的海的煤炭在欧洲极具竞争力。在二月份的上半月，波罗的海到ARA港口的船运比去年上升了53%。”

 

　　本月，看涨干散货的报告迅速涌现。英国航运战略昨日表示，散货船到2021年的良好开局将持续到今年以后。

 

　　航运战略总经理Mark Williams评论道:“随着公共卫生紧急情况开始得到更好的控制，全球经济应该会在2021年反弹。我们预计，亚洲新兴经济体的GDP将出现强劲复苏，这将推动散货船市场的强劲需求增长。与此同时，船队供应前景良好;今年的净机队增长率可能只有2020年3.6%的一半。”

 

　　Breakwave Advisors同样看好干散货航运，预计总需求增长将是净新增供应增长的近三倍。

 

　　Breakwave在昨日发布的一份新报告中预测:“尽管利用率仍远低于21世纪头10年的历史最高水平，但从方向上看，利用率正逼近多年新高，这有可能大幅推高航运费率。”