船舶在33000 dwt和85000 dwt之间，平均使用年龄为10年。Costamare表示，这些船目前在现货市场上运营，其中两艘已经交付，其余的将于2022年1月交付。

 

　　该公司没有透露船只或卖家的身份，但Splash报道称，Costamare上个月从Safe Bulkers收购了两艘kamsarmax，从日本Shunzan Kaiun收购了另外一艘kamsarmax，进入干货船行业。

 

　　Costamare首席财务官格雷戈里？济科斯（Gregory Zikos）表示：“我们很高兴宣布收购干散货船。我们决定投资于一个流动性强、基本面强劲的行业，为我们的股东提供更好的回报机会。

 

　　“这些船只将通过我们现有的平台进行管理，由干散货Onassis团队负责，他们将于7月加入Costamare。”

 

　　收购资金将来自现有现金和商业银行债务。

 

　　本周早些时候，有消息称，挪威的Tor Olav Tr?im公司创建了新的干散货船实体Himalaya，初始支出为8亿美元，订购了12座新建筑。

 

　　“这让人想起2003年至2008年期间航运业的结构性增长，”Tr?im在谈到当前干货的供求状况时告诉奥斯陆的报纸Finansavisen。

 

　　其他市场推动者包括埃德？巴特利（Ed Buttery）的Taylor Maritime，该公司通过在伦敦证交所（London Stock Exchange）上市筹集资金，以扩大其干散货船队；以及Petros Panagiotidis领导的、在纳斯达克上市的Castor Maritime，该公司今年迄今已增加了12艘散货船队。