订购的总吨位为290万标准箱，占现有箱型船船队总容量2450万标准箱的11.8%。

 

　　但如果加上去年下半年重新开始的订单，目前的全部订单量为490万标准箱，到6月底，订单量与船队的比率从一年前的9.4%翻了一番，达到19.9%。

 

　　Alphaliner指出，报告但未确认的订单也有一个“灰色地带”，可能推高订单数量，自上半年结束后的几周内，又出现了进一步确认的订单。

 

　　据了解，ONE（Ocean Network Express）也在寻求增加吨位，订购6艘24000标准箱船只。韩国的TS线在过去一周也订购了4个7000标准箱。

 

　　Alphaliner表示，杨明（Yang Ming）与中远（Cosco）一样，仍然是新订单的另一个候选公司。杨明本周否认已重返造船厂。

 

　　该分析师表示：“简言之，随着新造船订单的进一步下达，以及‘灰色地带’最近的订单陆续披露或以其他方式得到确认，预计今天19.9%的订单量与船队的比率将在未来几个月继续攀升。”。

 

　　“假设上述传言中的一家、中远/东方海外、马士基和杨明的订单都能顺利进行，再假设其他船东再追加一些订单，集装箱船的订单量可能很容易再增加100万标箱，达到600万标箱。”

 

　　这将使订单与车队的比率提高到24%左右。

 

　　Alphaliner预计，当订单量达到25%的心理关口时，运营商和所有者最终会“表现出某种程度的克制”

 

　　“任何比这更高的价格都可能再次让市场长期走向长期供过于求的局面，”该公司表示。

 

　　但不断上涨的钢材价格和强劲的船舶需求可能很快成为进一步订单的限制因素。

 

　　在过去六个月里，新造船吨位的价格已经上涨了15%，使一艘超大型集装箱船的成本又增加了2000万美元。

 

　　虽然现金充裕的航运公司受益于运价上涨，但Alphaliner指出，许多航运公司一直在以现有价格进行选择。

 

　　该公司指出，6月份，赫伯罗特公司（Hapag Lloyd）在先前订单的基础上，以每艘1.65亿美元的价格订购了6艘23000标准箱液化天然气燃料船，如果现在订购，在没有事先承诺的情况下，成本将超过1.9亿美元。