从下图可以看出，在亚洲到北美西海岸的高峰期，延迟7 - 13天和14 - 20天的船只抵达时间比2015年美国西海岸劳资纠纷最严重的时候要高。

 

　　根据海洋情报数据，亚洲到美洲航线中，在 2021 年 1 月至 5 月，有 695 艘船舶延迟到港超过一周，其中 343 艘船舶延迟到港超过 14 天，其中 132 艘船舶延迟到港超过 21 天。

 

　　相比之下，从 2012 年 1 月到 2020 年 12 月，有 1535 艘船舶晚到一周以上，330 艘船舶晚到 2 周以上，总共有 104 艘船舶晚到 21 天以上。

 

　　而亚洲到北欧方面，根据海洋情报统计，2021 年 1 月至 5 月，有 461 艘船舶晚点超过 7 天，其中 134 艘晚点超过 14 天，30 艘晚点超过 21 天。

 

　　而2012年1月至2020年12月的9年期间，792艘船只晚点超过7天。同期，35艘船只晚点超过14天，只有2艘船只晚点超过21天。

 

　　“港口拥堵远未结束，”丹麦咨询公司 Sea-Intelligence 指出。

 

　　仅在 2021 年 5 月，174 艘靠泊北美港口的跨太平洋贸易船舶延误超过 7 天，亚欧航线为 114 艘，跨大西洋航线为 169 艘。同月，亚洲航线为-印度次大陆贸易，99艘船晚一个多星期，而在亚洲-大洋洲，这一数字为134艘。