由于市场上的吨位紧张，迫使承租人快速支付费用，在某些航线上的灵便型Ｕｌｔｒａｍａｘ船，每天租金甚至达到了５０，０００美元。

 

　　截至７　月３０　日，波罗的海交易所的灵便型船平均加权定期租船价格上涨３．１％，至每天３１，６７６　美元。

 

　　由于世界各地对消费品的强劲需求和港口堵塞／船队效率低下导致的吨位紧张，小型散货船持续获得市场增长的动力。

 

　　７　月３０　日，波罗的海交易所的超灵便型平均加权定期租船价格小幅上涨至每天３２，３９５　美元，比前一周上涨５％，而灵便型船则小幅上涨３．１％　，至每天３１，６７６　美元。

 

　　小型散货船压过巴拿马型船

 

　　这两种船型的市场表现都优于巴拿马型船市场。巴拿马型船市场自６　月　１１日以来日租金首次跌破３０，０００　美元，收于每天２９，７３４　美元，而好望角型的突然跃升则使每天的收益达到３５，７１３　美元。

 

　　香港的一位船舶运营商表示，中国对不同小宗散货的大量货运需求已经恢复，这一直在支撑太平洋地区的运费。

 

　　煤炭／钢材运输需求看好

 

　　从印度尼西亚到中国的煤炭运输仍然具有吸引力，尽管由于最近的疫情封锁，出现了一些中断，需求依然被看好。

 

　　除此外，黑海和地中海地区的货物需求也是“生机勃勃”，南美东海岸也“着火”了，对ｓｕｐｒａ　和ｈａｎｄｉｅｓ　的需求巨大，但都面临可用吨位减少的问题，船只租金按目的地收取固定费率。

 

　　“这是承租人准备支付更多资金以尽快完成租船的原因之一。”他说。

 

　　波罗的海交易所方面表示，这是“一周的积极上涨，因为许多地区的情绪仍然强劲，尽管推动力度有所缓和”。

 

　　来自地中海的需求使费率保持稳定，据说从土耳其经黑海到尼日利亚的超大型油轮，以每天５０，０００　美元的价格出租，大多数其他船舶的租金价格在每天３０，０００美元～４０，０００美元之间。

 

　　一位经纪人表示，随着集装箱港口拥堵的问题越来越严重，一些干货，主要是农产品，将再次由小型散货船运载，尤其是在中国港口交货时。

 

　　此外，全球建筑市场材料需求也非常强劲，因为各国在Ｃｏｖｉｄ－１９　后的复苏阶段增加了支出。

 

　　根据经纪公司Ｂｒａｅｍａｒ　　ＡＣＭ的说法，超灵便型运输船市场的一个关键驱动因素是钢铁贸易，这得益于区域失衡，但这些影响的消退可能会给货运带来更大的风险。　

 

　　有业界机构预计，中国钢铁产量增速在今年最后六个月将放缓至８．７％，而　１月至　６　月的增速为１１．５％。

 

　　它表示，随着经济降温和钢铁强度开始下降，２０２１年　１０％的总产量增长可能会在明年降至３％，并补充说，２０２３年可能会继续下降。

 

　　与此同时，煤炭贸易在１－６　月增长３．６％　至　６．７３亿吨后，预计在　２０２１年的后六个月将增长１０％，使全年增长至６．７％，因为经济的重新启动需要更多的发电，而能源价格的普遍飙升也使煤炭更具竞争力。

 

　　总体来看，业界对干散货运输市场的前景看好，预计２０２１　年贸易将迅速复苏。它表示，在２０２０　年下降３．１％　之后，过去六个月小批量贸易增长了１１．５％，预计今年剩余时间的交易量将增长１０％，这有助于将小型散货船的租金继续保持在强劲水平。