斯库是世界上最大的集装箱航运公司马士基的首席执行官，该公司在最近几个月订购了世界上第一艘绿色双燃料甲醇集装箱船。

 

　　斯库上周五在领英(LinkedIn)上撰文称，船运行业应该遵循欧洲汽车业的发展道路。

 

　　“欧盟委员会提议在2035年结束内燃机汽车的生产。国际海事组织也应该对化石燃料船舶采取同样的措施，并制定雄心勃勃的目标和措施，实现航运脱碳。”

 

　　国际海事组织(IMO)的能源效率设计指数(Energy Efficiency Design Index)在未来的各个阶段可能成为一种工具，使化石燃料船舶的终结日期成为全球现实

 

　　斯库进一步指出，全球碳税和化石燃料船舶的终止日期都将向包括船厂和燃料生产商在内的航运生态系统发出强烈信号。

 

　　斯库建议，全球“弃船日期”将解决未来新建船舶的问题，补充现有船舶因碳排放税而产生的影响。

 

　　斯库赞成对每吨燃料征收高达450美元的碳税，以弥合现有船用燃料和未来碳中性燃料之间的价格差距。

 

　　Skou建议:“随着价格差距的缩小，国际海事组织未来阶段的能源效率设计指数(Energy Efficiency Design Index)可能成为一种工具，让化石燃料船舶的终结日期成为全球现实。”

 

　　丹麦航运公司(Danish Shipping)负责安全、环境和海事研究的执行董事玛丽亚·斯基珀·施文(Maria Skipper Schwenn)称赞了这一想法，她在同一个社交媒体平台上写道:“一个言行一致的先行者发出了强有力而重要的信息。”

 

　　马士基避免重蹈许多竞争对手的覆辙，采用液化天然气燃料。

 

　　2018年12月，马士基成为首家承诺到2050年实现碳中和的大型航运公司。

 

　　2019年10月，丹麦航空公司确定了三种脱碳燃料，即可再生甲醇、沼气和氨。