总部位于旧金山的货运代理和报关经纪公司Flexport每周提供一种名为“海运时效性指标”(Ocean timerindicator)的测量方法，该方法测量从出口商准备好货物到进口商提货所花费的时间。

 

　　在跨太平洋东行航线上，2019年疫情之前的平均时间为45至50天。2022年1月2日的最新测量是110天的历史新高。

 

　　到2022年，拥堵和瓶颈问题正在恶化

 

　　亚洲和欧洲的情况类似，大流行前的平均运输时间约为55至60天，而1月2日的情况为108天。

 

　　“运输时间的急剧增加导致了集装箱需求的大幅增长——这只是因为每个集装箱被捆绑的时间比往常长得多，”海洋情报的分析师在他们最新的每周报告中指出。

 

　　海洋情报数据显示，在大流行前，通常有2%的集装箱运力被延误，这一数字在2021年飙升至11%。

 

　　今年的早期指标显示，拥堵状况远未改善。

 

　　“所有可用数据都显示，到2022年，拥堵和瓶颈问题正在恶化，”海洋情报警告称。

 

　　“港口拥堵和效率低下仍然是一个持续存在的问题，导致船只航行缓慢，船只被转到不同的港口，集装箱无法流通，岸上工人卸货时间更长。新冠肺炎仍在推动消费者的商品支出，我们相信未来几周利率将创下新高，”投资银行Jefferies今天发布的一份新的航运报告称。