“不久之后我们就会看到Post  Panamax 单位的固定装置价格为75000 美元/天。从逻辑上讲我们应该根据基本面预期更高。”VesselsValue今天的一份新报告称。

 

　　受益的不仅仅是吨位供应商经过六年的低迷挣扎运营商已经开始赚取最终值得吹嘘的季度利润从而从现货业务中获得更高的利润率。

 

　　一家领先的欧洲汽车运输船务公司本月报出了200 美元/cu m的汽车运费率因为“船只满载货物”这一数字高于上一季度的100美元。

 

　　“这是看涨的原始设备制造商应尽早注意并重新审视与运营商的货运合同船上的空间正变得更加昂贵。”VesselsValue 建议道。

 

　　本季度深海船舶正在加速支撑了坚挺的货运需求。VesselsValue数据显示4000标准箱以上深海资产的平均交易速度在3 月份达到了九年来的最快速度。本月平均速度为15.91 节高于2 月份的15.61 节而1 月份为15.59 节。

 

　　“原始设备制造商希望汽车交付更快并准备为此支付更多费用这代表着有利于运营商的重大财务转变。”报告指出。

 

　　自2020 年第三季度以来在第一波Covid-19 席卷欧洲之后对汽车的潜在需求一直很强劲。受长期微芯片短缺的拖累2021年全球轻型汽车产量下滑至仅7650 万辆相比之下销量为8100 万辆库存减少了450 万辆。半导体材料供应的改善以及对Covid-19 的更广泛的免疫力使今年的贸易更加自由地蓬勃发展。

 

　　汽车分析师表示2022年全球产量将减少 200万辆原因是与乌克兰和俄罗斯危机相关的能源和原材料成本飙升。尽管该行业的市场很小但俄罗斯供应了全球40% 的用于催化转化器的开采钯如果危机持续下去这将给汽车行业带来下一个主要的潜在不利因素。