油轮市场的情况则不同油轮升值的原因大部分是由于拆船厂繁忙而导致的钢价飙升。

 

　　小型散货船价值涨幅大

 

　　港口拥堵、运营中断和商品价格的上涨令散货船的费率维持在十年高位并进一步推高了船舶的价值。对于船龄较小的船舶其价值走强的趋势尤其明显。

 

　　2021 年共有 1245 笔二手船交易其中 120 艘的散货船船龄为 20 年以上。船东选择寻找机会利用反弹的即期运价大捞一笔而不是将旧船送往拆除。

 

　　希腊在 2021 年对散货船的需求特别强劲总共花费了 45 亿美元购买了近 273 艘二手船占散货船买卖总额的 25%。紧随其后的是中国占买卖总额约 17%为 30 亿美元。

 

　　2021 年 10 月所有散货船的即期运费达到近十年的高位。例如好望角型散货船的即期运费达到每天 86953 美元随后在 10 月底至 12 月下跌。

 

　　运费疲软是受冬奥会之前中国钢材生产大幅减少和中国房地产危机加重的影响。这种波动逐渐蔓延到较小的船型如巴拿马型散货船即期运费下跌约 40%并在第四季度降至每天 20620 美元的低点。

 

　　尽管走势表明整体散货船的即期运费在 2022 年走软但仍比 2020 年同期高出约 15%。

 

　　油轮价值平均增长

 

　　2021 年共有 978 艘油轮易手其中 33% 是平均船龄为 10 年的灵便型油轮。与 2020 年售出的 474 艘油轮相比这是一个正面的增长。

 

接近 2021 年底油价开始上涨甚至超过每桶 80 美元。此涨幅给人们带来了复苏指日可待的希望。但是随着奥密克戎变异毒株的出现盈利迹象停滞并下降尤其是船型较大的领域。

 

　　大型油轮的价值在过去一年中保持坚挺。由于钢铁价格和集装箱订购热潮导致的造船厂产能承压船龄较小的油轮价值因此上涨。阿芙拉型和 LR2 型油轮是 2021 年表现最强劲的油轮。

 

　　随着希腊船东利用低迷的油轮市场采购油轮几乎所有船龄的油轮价值增长平均。

 

　　旧集装箱船价值飙升

 

　　集装箱船价值在 2021 年创下历史新高。运费因港口拥堵出现爆炸式增长这推动了二手船买卖市场共成交 628 艘船舶拆船量仅为 11 艘。

 

　　创纪录的运费促使船东趁此购买现船以便及时交货。这自然导致了二手船买卖市场的压力并推高了所有船龄和船型的集装箱船的价值。较旧的灵便型集装箱船(1750 TEU)的价值增幅最大。

 

　　例如 CSL Santa Maria(5047 TEU韩国现代重工 2005 年 7 月造)在 2020 年 7 月的价值为 635 万美元却在 2021 年 10 月 22 日的整体交易中以 6800 万美元的价格出售给 MSC增值了 839%。

 

　　希腊是 2021 年集装箱船的最大买家。MSC 在 2021 年主导集装箱船买卖市场一共购买了 76 艘船舶目前拥有的船只数量已经超过了马士基。

 

　　对 MSC 来说在 2021 年 9 月租船费率如此高的市场下购买一艘集装箱船比租船更加实惠。