2022年以来新造船订单大部分来自LNG运输船和集装箱船。船舶经纪公司Allied在其最新周报中表示造船市场在过去一周延续了上升势头订单增长强劲预计集装箱船市场将在短期内继续支撑整个造船市场。而干散货船订单似乎有所走低但考虑到近期货运市场的盈利趋势和普遍的乐观情绪预计新订单即将出现。油轮市场较为疲软仅有几份小船型订单。

 

　　另一家船舶经纪公司Banchero Costa的报告显示LNG运输船和集装箱船订单继续增长但新船价格不断上涨交付期也越来越晚。集装箱船板块新增了多艘支线船订单:Euroseas在现代尾浦订造3 艘 1800 TEU支线船单价3440万美元2024年上半年交付;EPS订造了2 艘 1800 TEU支线船单价3460万美元2024年上半年交付;ONE正在推进的项目包括10 艘13000 TEU新船可能会平均分配给日本今治和韩国现代预计从2025年年中开始交付价格未知。

 

　　在LNG运输船板块Venture Global LNG向韩国大宇订造了3 艘 20万方LNG船单价为2.36亿～2.37亿美元将于2025年底交付;BW LNG在同一个船厂订造了2 艘17.4万方LNG船单价2.15亿美元2025年底前交付该系列订单已增至6艘。

 

　　-二手船交易市场-

 

　　Allied表示有相当数量的二手散货船易手考虑到市场普遍存在的看涨情绪这并不令人意外。当前交易主要集中在较小船型尤其是灵便型船。

 

　　过去一周油轮板块较为疲软曝光的交易数量非常有限这似乎与近期运价波动有关。

 

　　Banchero Costa的报告显示未具名买家以1862万美元的价格在拍卖会上购买了9.25万载重吨Jin Fan轮;2014年建造的8.2万载重吨卡姆萨型Majestic Sky轮和2007年建造的8.2万载重吨Azur 轮分别以3150万美元和2000万美元的价格售出;Meadway Shipping以3600万美元的价格购买了2019年建造的6.3万载重吨Nicon Fortune 轮;2001年建造的5.23万载重吨 Shangrila轮以1275万美元售出;2005年建造的5.2万载重吨Lucky Sea轮以1200万美元的价格成交。

 

　　在油轮板块2016年建造的4.6万载重吨 Maersk Tokyo轮以3100万美元售出;2007年建造的1.3万载重吨DL Aster轮和2008年建造的1.3万载重吨DL Violet轮分别以480万美元和500万美元出售给越南买家。

 

　　日本金融机构购买了2艘8.24万立方米LNG运输船由韩国大宇在2015年建造安装了脱硫塔单价为7000万美元。