一件是去年3月份“长赐”轮出其不意地搁浅在苏伊士运河淤堵了全世界的经济;

 

　　另一件是去年年底40个月的年终奖以及今年10个月的年中奖。

 

　　而令人震撼的是去年“长赐”轮卡船事件的余惊未散又一艘长荣旗下世纪巨轮搁浅了而且近一个月了纹丝不动...

 

　　3月13日晚上长荣海运旗下的“长程”轮(Ever  Forward)上午离开巴尔的摩港后在华盛顿附近的切萨皮克湾(Chesapeake  Bay)发生搁浅。该船长334米是可装载12118   TEU、11万吨级的巨型集装箱船。

 

　　所幸没有人员受伤船只与货物皆无受损亦没有造成污染或阻碍航道。

 

　　但是搁浅近一月后经过2次起浮该船仍纹丝不动不过还好与上次“长赐”论卡堵苏伊士运河不同这次航运未受影响。目前正在卸载部分集装箱以利于起浮。

 

　　目前搁浅原因仍不清楚但美国海岸警卫队方面称这艘集装箱船巴尔的摩港后显然错过了一个转弯导致它最终停在了马里兰州帕萨迪纳附近的浅滩上被埋在约15英尺(约4米)深的泥土里。

 

　　两次起浮失败

 

　　有业界人士表示这艘船需要42英尺深的水才能起浮它被困在24英尺深的水里被埋在约15英尺深的泥土里需要很大一笔钱打捞费用。

 

　　长荣海运表示这起事件发生后随即启动紧急应变机制雇用专业救援公司(Donjon-Smit)进行现场勘验拟定浮船方案。在当地主管机关核可后相关作业于3月20日展开包括清除船身周边淤泥以提升浮力调集拖船协助救援并进行起浮作业。

 

　　3月29日第一次尝试起浮但依然未能奏效。

 

　　在4月5日的第二次起浮尝试中有五艘拖船参与:两艘在右舷推动两艘从左舷拉动一艘从船尾拉动但最终以失败告终。

 

　　长荣宣告共同海损

 

　　长荣方面表示前述船舶救援作业系共同海损行为考量后续脱困作业的复杂性公司将持续投入更多人力、机具与费用协助这艘货柜船尽速脱离搁浅并指派共同海损理算人RichardsHogg Lindley处理共同海损相关事宜。

 

　　有些个人不得不支付部分打捞费用以便在被卡的船上取回他们的货物。分摊成本将是成比例的如果一个人只拥有一个集装箱那么分摊的共同海损费用不会很大;但如果一家公司拥有几个他们将支付更多。但不管怎样长荣海运将不得不支付大部分费用。

 

　　不得不开始卸载部分集装箱

 

　　美国海岸警卫队方面称4月5日开始启动新的救援方案即开始卸载滞留“长程”轮上的集装箱以便货轮重新起浮。

 

　　美国海岸警卫队在一份声明中说打捞专家认为在“长程”轮目前的载荷状态下他们无法克服巨大的地面力量。一旦集装箱被部分移走船员们将再次尝试将船重新浮起。

 

　　此次卸载行动安装了两艘起重趸船另外还有驳船将这些集装箱运回巴尔的摩的西格尔特海运码头。

 

　　为了减轻负荷燃料将被抽出作为压舱物携带的一些也水将被排出。但是保持船体平衡是至关重要的。

 

　　船上共载有5000个左右的集装箱、重量约为13万吨此次将有一部分集装箱被移走直到该船能够释放它所需的浮力。在这种情况下一旦船舶与地面的力量减小疏浚将在13.1 m 的深度继续进行拖船将尝试新的起浮作业。

 

　　脱困时间至少还需两周

 

　　美国海岸警卫队表示根据天气条件和其他变量卸载和运送这些集装箱设备大约需要两周时间。但是4月6日一场大雾严重影响了工作进度对安全工作条件的任何影响都可能进一步拖延这一进程而且可能远远超过两周。

 

　　错过拐弯酿大祸?

 

　　虽然该船最终搁浅的报告未出炉但美国切萨皮克湾的当地海上专家认为该船在航道外很大可能是偏离航线错过了一个关键的转弯导致船直行并最终搁浅。有关调查人员访问现场后表示事发是航标都没有问题。