本月，从印度到华中/华北、新加坡和香港的费率水平较 8 月底报告的水平下降了 30% 至 50%。

 

　　例如，主要承运人向固定客户提供的从西印度（Nhava Sheva/JNPT 或 Mundra）到上海/天津的预订的平均合同费率现在为每 20 英尺集装箱 350 美元和每 40 英尺箱 450 美元，分别低于一个月前的 505 美元和 810 美元。

 

　　西印度-新加坡航线的定价也出现了类似趋势，截至 8 月底，合同费率从 500 美元和 800 美元跌至 250 美元/20 英尺集装箱和 400 美元/40 英尺箱。

 

　　分析显示，印度运往香港的货物平均运价徘徊在 300 美元/20 英尺集装箱，高于 505 美元和 400 美元/40 英尺集装箱，高于 810 美元。

 

　　返程合约利率水平也逐月大幅下降，平均跌幅在 40% 至 50% 之间。

 

　　业内消息人士将费率大幅调整归因于需求疲软，并指出未来几周运营商的定价能力可能会进一步削弱。

 

　　在中国，特别是上海的 Covid 封锁/限制措施结束后，亚洲内部市场出现了强劲反弹。

 

　　印度出口组织联合会（FIEO）在一份声明中表示：“全球贸易的收缩也可以从运费的急剧下降中看出，主要贸易航线的运费下降了约 50%。” “随着通货膨胀困扰所有经济体，全球所有经济体的库存都非常高，因为购买力下降影响了承购量，因此需求正在放缓。”

 

　　FIEO接着补充说：“由于买家推迟付款并要求出口商停止进一步发货或释放少量此类货物，对流动性的需求已经上升。”

 

　　货运代理也对出口需求放缓表达了类似的担忧。

 

　　总部位于孟买的 Freightwalla 的联合创始人兼首席执行官 Sanjay Bhatia 告诉 Container News：“该国的各个出口部门都出现了下滑，包括化学品和工程。”

 

　　他继续解释说：“这已经影响了进出印度的集装箱运输，因为对集装箱的需求正在下降。印度和全球主要港口的集装箱量正在下降。”

 

　　Bhatia 还指出，“据我们了解，港口的吞吐量下降了 4%。我们看到，第一季度的需求增长没有预期的那么高，第二季度的大部分时间也是如此。”