现有船队的订单仅占油轮船队的4%，散货船船队的7%，集装箱船队的29%，液化天然气运输船船队的50%，这是历史最高水平。

 

　　Splash的首席专栏作家安德鲁•克雷格-贝内特(Andrew Craig-Bennett)在评论液化天然气订单时指出:“液化天然气订单的原因显而易见——真正用海上里程取代管道，这很可能是永久性的，因为船舶可以选择供应商，而现在世界感觉不那么确定了。”

 

　　在过去几年里，集装箱船和天然气船船东的极端订购使得油轮和干散货公司无法更新他们的船队，但这种情况可能即将改变。

 

　　经纪商Braemar上周指出，新建LNG船的价格已创下2.595亿美元的纪录高点，这一数字目前正使一些船东放弃订购更多LNG船。

 

　　Braemar最新的LNG市场报告指出，由于项目最终投资决策的停滞，最近几周订单减少的迹象，今天的高价格也减少了投机性订单。

 

　　宝马预测，从现在到2027年，全球液化天然气车队将大幅增长36%。

 

　　马士基经纪公司(Maersk Broker)报告称，目前在2025年和2026年早期的大部分时间里，船厂都没有可用的新建泊位。

 

　　Maersk Broker在周五发布的一份报告中指出:“因此，我们认为船厂在价格或付款条件上都不会非常灵活。”