据匿名消息人士透露这家航运巨头可能即将从全球基础设施合作伙伴(Global Infrastructure Partners)手中收购高速列车运营商Italo。消息人士此前表示Italo的售价可能达到40亿欧元(约合44亿美元)。

 

　　知情人士称MSC地中海航运公司(MSC Mediterranean Shipping Company SA)正就从Global Infrastructure Partners手中收购意大利高速列车运营商Italo进行谈判。

 

　　据因涉及机密信息而要求匿名的知情人士透露这家集装箱航运集团正与GIP就一笔交易进行独家谈判。

 

　　彭博社去年报道称GIP正在考虑出售Italo这笔交易对这家火车公司的估值约为40亿欧元(合44亿美元)。GIP于2018年以约20亿欧元的价格收购了该业务。

 

　　知情人士说谈判仍在进行中不确定是否会达成交易。GIP的一位代表拒绝置评而MSC的一位发言人没有立即发表评论。

 

　　由意大利亿万富翁Gianluigi Aponte所有的MSC近年来一直在大举投资已同意收购Bollore SA的非洲运输和物流业务并投资意大利渡轮公司Moby SpA。该公司还对意大利航空公司的继任者意大利旗舰航空公司ITA Airways表示了兴趣但决定不参与竞购。

 

　　今年1月《米兰金融报》(Milano Finanza)援引未具名人士的话报道称MSC接近签署收购Italo的协议不过Italo的所有者当时否认正在就出售事宜进行谈判。

 

　　Italo于2012年作为意大利国有铁路公司Ferrovie Dello Stato Italiane的竞争对手成立。其车队包括51列列车运营服务连接罗马、米兰和维罗纳等意大利主要城市。

 

　　这家意大利火车运营商自2012年推出以来取得了广泛的成功。NTV是欧洲第一家开放运营的运营商于2016年首次达到财务收支平衡点自此开始盈利。

 

　　2018年NTV以19.8亿欧元的价格出售给国际基金管理公司GIP;2018年9月德国保险巨头安联集团从GIP手中收购了NTV11.5%的股份。

 

　　此外今年1月MSC宣布计划终止与航运巨头马士基的2M联盟两家公司均表示希望有机会“追求各自的战略”。

 

　　马士基和地中海航运联盟运营终止

 

　　随着集运市场快速正常化班轮公司的运力部署备受关注。特别是马士基(Maersk)和地中海航运(MSC)在今年春节时宣布一致同意终止2M联盟运营自2025年1月起生效。

 

　　6个多月来事实表明“分手”正在给集运市场带来的广泛和明显的影响。

 

　　根据MSI在其最新的季度报告中得出的结论——也适用于更广泛的联盟而不仅仅是2M联盟——联盟的不稳定可能会导致需要更多地依靠支线运输和转运服务。

 

　　仅就2M联盟而言考虑到地中海航运的运力和订单规模马士基似乎更需要在提供直接挂靠和服务方面做出艰难的决定因为这将对其运营所需的船舶数量产生影响。

 

　　具体来说2M联盟涵盖了三条航线上的精选服务:远东欧洲、远东北美和欧洲北美之间的主要东西航线。

 

　　远东欧洲航线:马士基更加需要通过自己的支线网络或与其他班轮公司合作进行转运。

 

　　跨太平洋航线:为了保持更广泛的港口覆盖转运是一个不太可行的选择。在实践中马士基和地中海航运在这一航线上已经开始脱钩马士基在跨太平洋航线上提供了绝大多数船舶地中海航运和马士基最近都推出了自己的非联盟服务。马士基需要更多8000-10500TEU船舶。

 

　　欧洲北美航线:马士基在联盟之外提供的服务非常有限其次地中海航运提供了联盟服务的大部分舱位总计18艘船平均舱位8353 TEU而马士基则为16艘平均舱位6391TEU。除非马士基与其他班轮公司合作否则将需要弥补地中海航运撤出的运力以保持足够的港口覆盖率和市场份额。

 

　　“集装箱化”发展的本质是物流的“标准化”而集运市场曾经最大的护城河是船队规模。联盟的成立就是顺应了这一趋势提高了集运市场资源配置和运营的效率。

 

　　虽然联盟只是船舶共享协议的一种形式但联盟使一系列不同的运营商每年坐下来协商一次并真正尝试优化其网络这事实上比许多不同的临时舱位共享协议带来更高的效率。

 

　　事实上在首席执行官索伦·托夫特(Søren Toft)的领导下地中海航运就顺应了这一趋势再次聚焦船队规模这一传统战略。

 

　　MSC计划通过利用其全球最大的船队、订单提供“市场上最全面的航线网络”努力持续提升供应链的韧性和可靠性以确保其能够成为客户的长期合作伙伴。

 

　　据统计自2020年8月以来地中海航运总计从二手船市场购买的船舶总数已经超过300艘。根据其首席执行官索伦·托夫特的说法“这关乎竞争力和成本我们不仅仅需要确保是最大的公司更重要的是最具竞争力的公司。”

 

　　对竞争对手而言一方面这意味着竞争对手很难通过以可负担的日租金和更短的租期找到可租用船舶。另一方面通过增加其自有船队地中海航运减少了对传统独立集装箱船东(NOO)的依赖。

 

　　换句话来说随着2M联盟终止运营地中海航运其实早就准备单飞了。