2022年1月，韩国公平贸易委员会因操纵韩国-东南亚运费而对23家箱式铁路公司处以总计8100万美元的罚款，台湾干线运营商就是其中之一。

 

　　2018年7月，在收到木材进口商的投诉后，公平贸易委员会开始调查，因为几乎所有班轮运营商都同时提高了韩国-东南亚航线的运费。

 

　　2021年5月，韩国海洋水产部、韩国船东协会、韩国海运协会和韩国海员工会总联合会表示，罚款总额可能接近6.72亿美元，这引起了海洋水产部、韩国船东协会和韩国海员工会总联合会的强烈抗议，他们担心巨额罚款会阻碍航运业的复苏。

 

　　5个月后，韩国国会(National Assembly)修改了《航运法》(Shipping Act)，规定海洋渔业部(Ministry of Oceans and Fisheries)有权监管航运公司的联合行动，这将不受《公平交易法》(Fair Trade Act)的约束。

 

　　但公平委委员长赵成旭表示:“不太可能追溯适用修改案。”并发表了合计8100万美元的罚款。

 

　　长荣公司被罚款272万美元。其他受影响的班轮运营商包括12家韩国航运公司、中远航运、马士基海运、上海集装箱运输有限公司、阳明海运和万海航运。

 

　　同年6月，15家航运公司又因操纵韩日运费而被处以总计6400万美元的罚款。

 

　　公平交易委员会的做法引起了韩国船东协会和海洋水产部的愤怒，因为《海运法》允许海运公司就运费问题进行联合诉讼，而且公平交易委员会单方面调查并处罚了班轮公司。

 

　　Evergreen和其他班轮公司向首尔高等法院提起了个人诉讼，声称罚款是不合理的。其他19起诉讼正在审理中。

 

　　这是公平委对海运企业的制裁被判定为不正当的第一次，因此具有重要意义。特别是，此次判决将对今后其他航运公司对公平交易委员会的诉讼产生重大影响。