该起重机由PACECO株式会社与三井E&S合作开发在日本建造并得到了新能源和工业技术开发组织(NEDO)的财政支持。

 

　　PACECO表示这是全氢动力轮胎吊首次投入商业运营。

 

　　日本方面此前就已经开始了轮胎吊的油改氢探索2月7日日本国土交通省在阪神港KICT码头展示并运营的全球首个油改氢轮胎吊项目详情查看(全球首个油改氢轮胎吊来了)。

 

　　H2-ZE RTG Transtainer Crane 100%采用燃料电池氢气技术无需连接电网即可实现零排放。它由燃料电池动力组(FCPP)提供动力该动力单元取代了由日本三井设计和制造的老式柴油发电机组此外丰田通商正在为该项目提供氢气。

 

　　PACECO指出该技术可以将现有的传统柴油RTG与FCPP系统进行转换以实现零排放。

 

　　据WorldCargo News报道从接近零排放发展到采用氢燃料电池和电池混合动力的零排放车型该公司在过去几年中一直致力于下一代Transtainer设计。

 

　　下一代的特点是直接(无链条)龙门驱动、防摇系统和自动着陆其中 2D传感器可检测堆放的下部集装箱与吊具之间或吊具下方的集装箱在小车和龙门方向上的间隙。

 

　　该起重机正在作为日邮码头试点项目的一部分进行调试计划在未来四年内运行。

 

　　最初它将每天运行16小时。据PACECO称它将与传统柴油动力或混合动力RTG起重机的效率相匹配。它具有6+1宽的装载轮廓最大升程为68英尺装载时提升速度为每分钟75英尺。电车速度达到每分钟 229英尺。

 

　　典型的柴油动力RTG起重机每年排放的二氧化碳相当于燃烧400多桶石油而H2-ZE RTG则实现零排放。除了减少排放外该起重机还减少了港口工人的噪音污染。

 

　　PACECO销售总经理Troy Collard表示:“通过将H2-ZE RTG集装箱起重机投入运营我们不仅为起重机引入了新的燃料技术而且还引领我们行业大幅减少排放。”

 

　　“我们很高兴这台起重机在洛杉矶投入使用并感谢我们的试点合作伙伴在整个过程中提供的所有支持。”

 

　　三井E&S项目经理Takunari Minamizono表示:“H2-ZE RTG轮胎吊在洛杉矶港的首次亮相标志着港口技术的重大进步。”“三井 E&S很自豪能够推动这项创新。”

 

　　日邮码头总裁兼首席执行官Alan McCorkle 表示:“YTI很荣幸能够主办PACECO的这一突破性示范项目。”“将H2-ZE RTG 轮胎吊投入我们的码头运营是迈向零排放码头的关键一步。该起重机将有助于支持洛杉矶港的可持续发展目标即清洁空气行动计划并减少排放。”