这家数据分析公司指出，随着最近运费的大幅上涨，有人呼吁航运公司遵守合同，降低对收入的追求。

 

　　这意味着，当市场下滑时，托运人反过来也会履行合同。Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy表示:“如果航运公司在市场上涨时不那么积极地提高费率，那么当市场下跌时，客户也会更加忠诚，这是对的吗?”

 

　　在图1中，蓝线表示市场平均运价，来自Container Trade Statistics提供的全球运价指数，而橙线表示马士基的平均运价。这两种运价都是按季度指数计算的，2019年第四季度的平均运价指数为100。很明显，在疫情期间，马士基提高其全球平均费率水平的速度明显低于市场。

 

　　墨菲指出:“然而，当费率水平开始下降时，马士基看到的降幅与市场降幅完全一致，这意味着在这种情况下，托运人没有交换条件。”

 

　　图2显示了不跟随市场的美元收入的损失或收益，以主要航运公司为例进行计算。2020年至2023年期间，马士基的潜在收入损失为157亿美元。相反，以星通过比市场更快、更高的提价获得了42亿美元的收益。

 

　　“忠诚度显然是不对称的。当市场转为负增长时，以较慢速度提高费率的运营商不会得到同样的回报。从承运人的角度来看，最好尽快提高费率，而不是寄希望于市场转变时托运人的忠诚度。”Alan Murphy评论道。