克拉克森研究公司(Clarksons Research)编制的新船价格指数自今年年初以来上涨了5%，目前名义价格仅比2008年的峰值低2%。

 

　　LNG和集装箱订单在2024年再次成为头条新闻，尽管与本世纪20年代早些年不同，油轮和干散货订单也在加速增长。

 

　　今年迄今为止，MB船舶经纪公司记录下的集装箱船订单约为60.3万teu。这家丹麦经纪公司估计，假设目前大部分在建项目得以落实，未来几个月这一数字将达到约100万teu。

 

　　造船厂正在充分利用当前的新造船热潮，最新数据显示，在过去两年中，活跃船厂的数量增长了17.7%。

 

　　根据希腊独家船舶经纪人的数据，截至2022年6月，希腊共有153家活跃的造船厂。本月，这一数字攀升至180家，其中中国占了增长的大部分。船厂开工之际，造船商正沉浸在大量订单中，船价处于近一代人未曾有过的高位。据Splash最近报道，集装箱运输时段将在2029年上市，液化天然气运输时段将在2030年进行谈判。

 

　　根据航运组织BIMCO的数据，造船厂的全球订单目前超过1.33亿补偿总吨(cgt)，与订单量在2020年底的最近低点相比增加了5600万cgt。LNG和集装箱船分别占增量的35%和30%。

 

　　根据VesselsValue最近的分析，液化天然气新造船订单数量比去年同期的34个订单增加了一倍多，而2024年前五个月的订单数量为78个，增长了129%。

 

　　克拉克森研究公司(Clarksons Research)的数据显示，在经历了10年的产量下滑之后，造船厂的产量近年来开始小幅上升，第一季度交付量达到1010万公吨的7年季度高点。Clarksons预计2024年全年船厂产量将增加15%，达到4060万公吨。

 

　　丹麦船舶金融公司(Danish Ship Finance)的分析师看好造船业的前景，但这只是短期的，预计全球利用率将在2024年达到峰值，然后在接下来的两年可能会走弱。

 

　　丹麦船舶金融公司在5月份发布的一份报告中指出:“持续的合同活动和有限的船厂可用性正在推动新造船价格接近历史最高水平。”