第四季度DHL航空贸易指数较第三季度下降6个百分点至35.2点，其中进口下降8.7个百分点，出口下降4.2个百分点。

 

　　该指数连续三个季度上涨，第三季度达到峰值 41.2 点。

 

　　DHL 表示，该指数包含的所有地区（亚太地区、欧洲、美洲和世界其他地区）均出现季度环比下降。

 

　　跌幅最大的是欧洲指数，从第三季度的46点下滑至第四季度的34点。

 

　　该调查还审视了旺季的前景，香港的航空贸易商仍然保持乐观态度，尽管不如去年那么乐观。

 

　　报告称：“2024年第四季度，航空交易商对传统旺季（感恩节和平安夜）的预期保持相对稳定，20%的交易商保持与前两年类似的积极前景。”

 

　　“然而，持有负面预期的航空贸易商比例今年增加了6%，达到31%，这主要是由于情绪从中性转向负面。

 

　　“按商品来看，受访者对电子产品及零部件的看法最为负面，达到 37%。”

 

　　那些预计将出现积极的高峰期的人表示，这一前景主要是由消费者支出预期推动的。

 

　　然而，那些对高峰前景持更负面看法的人表示，他们的预期也是受到目的地消费需求疲软（56%）的推动。

 

　　其次是“运输成本高”（30%）。对于“其他原因”（19%）类别，28%的人将其负面前景归因于“经济衰退”。

 

　　调查结果反映了更广泛的市场预期，许多人预测繁忙高峰，而另一些人则表示，公司已经预先计划，大部分高峰货物已提前发货，以避免对运力短缺的担忧。

 

　　本月早些时候，TAC 指数编辑尼尔·威尔逊 (Neil Wilson) 表示，对于旺季运力紧张程度的看法不一。

 

　　他表示，公司一直忙于在飞机上腾出空间，这可能意味着需求不会激增，因为公司已经规划了他们需要的空间，或者任何激增都会对运价产生更明显的影响，因为没有足够的闲置产能来满足现货市场需求。

 

　　“一些人认为产能紧张可能会推高现货价格，但另一些人则认为很多边际需求已经被定价。”

 

　　9 月份市场也出现了意想不到的放缓，尽管许多人表示这只是旺季之前的短暂现象。